Meno capacità = Moto più potente

Il titolo di questo articolo è volutamente provocatorio, sia chiaro! Tuttavia nasconde un fondo di verità. Ho conosciuto più o meno tutti i tipi di possessore di moto, da quello che corre solamente in pista a quello che si diverte esclusivamente sui sentieri di montagna con le moto da trial/enduro. Un concetto mi è divenuto chiaro nel corso del tempo: le persone più fissate con la potenza del proprio mezzo sono anche quelle meno capaci nella guida.

Attenzione però, non è altrettanto vero il contrario. Chi non cerca la potenza estrema non è necessariamente abile nella guida. Il punto è che il pilota conta molto più del mezzo, sia in positivo che in negativo. Perciò una persona negata per la guida lo sarà anche a bordo di un cinquantino, mentre i più abili e intuitivi se la caveranno egregiamente a bordo di qualsiasi tipo di veicolo.

Prendete dunque un pilota professionista, mettetelo su una moto stradale da appena 250 cc e fatelo gareggiare contro motociclisti della domenica a bordo di moto da 600-1000 cc. Tutto questo sul circuito di Laguna Seca!

Chi vincerà, secondo voi?

Credo che il video si commenti da solo. Il pilota professionista segue traiettorie molto più sensate rispetto agli amatori, inizia le staccate più tardi e la sua velocità di percorrenza in curva è parecchio superiore. Gli amatori lo sorpassano a gran velocità nei rettilinei, ma alla prima staccata vengono raggiunti e superati dal professionista. Uno dopo l’altro finiscono tutti quanti dietro di lui!

Il video ci aiuta inoltre a capire un ulteriore concetto fondamentale: si impara più facilmente sui mezzi meno potenti e impegnativi. Quindi è poco logico ricercare la potenza estrema in una moto quando non si è in grado di sfruttare le potenzialità offerte da un mezzo meno prestazionale. Non è il mezzo a fare la differenza, ma il pilota. E il pilota si forma seguendo tappe ben precise. Nessun pilota professionista comincia dalla motogp! Si inizia quasi sempre dalle minimoto, per poi passare alle 125 cc, alle 250 cc e infine alle cilindrate più grosse.