Ricordate il GP di Germania, Domenica mattina?
La Red Bull rischiava la squalifica dal GP perchè la FIA aveva scoperto delle irregolarità nel software di gestione dei motori Renault del team campione del mondo. In pratica il motore a gas spalancato non forniva tutta la prestazione, ma era limitato nell’erogazione. Tale sistema favoriva il mancato pattinamento delle ruote posteriore, un trucco per avere un controllo di trazione alternativo, sistema vietato da diversi anni in F1.
Scoperto l’inganno la FIA pur non squalificando il team, mise una pezza al regolamento con l’introduzione di una nuova norma di riferimento per i software datata 24 Agosto 2012. Dai 6000 giri in su il ritardo di accensione non deve superare il 2,5% rispetto a un software di riferimento. Per la ricerca di questo punto di riferimento, i costruttori di motori sono stati autorizzati a cercare in una delle quattro mappe motori usate nelle prime quattro gare del mondiale.
Per la stagione 2013 non è chiaro quale software di riferimento bisogna utilizzare. E’ lo stesso di inizio 2012 oppure nel 2013 si riparte da zero? Il responsabile dei motori Ferrari Luca Marmorini ha dichiarato che anche nel 2013 si utilizzeranno le stesse regole del 2012 mentre la Renault si è detta convinta che il nuovo punto di riferimento verrà creato una volta che inizia il mondiale a Melbourne.
La FIA però a Barcellona, considerando la posizione della Renault, ha chiarito che si riparte dalla direttiva del 24 Agosto 2012, quindi dal software di riferimento scelto dai costruttori lo scorso anno.
Per i francesi e i propri team clienti probabilmente un duro colpo perchè speravano di gestire il motore diversamente e con mappature ad hoc ottimizzate durante i test in funzione della nuova aerodinamica di Red Bull e Lotus.
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