La stagione 2014 ha segnato l’introduzione di un nuovo tipo di motorizzazione in Formula 1. Si è passati da V8 congelati per anni a modernissimi V6 turbo a iniezione diretta supportati da un nuovo KER denominato ERS che ha raddoppiato di fatto la sua potenza passata da 80 a 160 cv.
Il regolamento 2014 prevede un aumento dell’affidabilità delle nuove PU (power unit) che sono state suddivise in sei componenti fondamentali. Tutti i piloti hanno a disposizione cinque unità di ciascuna delle sei componenti in cui è stata suddivisa la PU.
Se un pilota termina i cinque componenti a diposizione ed è costretto a utilizzarne un sesto, scatta una penalizzazione di 10 posizioni in griglia. Per ogni componente che supera le cinque unità ci saranno ulteriori 5 posti di penalizzazione, la sostituzione dell’intera PU prevede la partenza dai box.
Le sei componenti sono:
ICE Motore a combustione interna TC Turbo MGU-K Motore Elettrico (ERS) MGU-H Motore elettrico applicato al turbo (con recupero dei gas di scarico) ES Energy Store (batteria) CE Controlli elettronici
Nella tabella che segue, utilizzando la dicitura ufficiale della FIA. Questa la situazione dopo le prime sei gare:
Statistica componenti Power Unit Stagione 2014
1S. Vettel Red Bull333324
2D. RicciardoRed Bull333322
3L. Hamilton Mercedes222222
4N. Rosberg Mercedes223222
5F. Alonso Ferrari223222
6K. RaikkonenFerrari223322
7R. GrosjeanLotus222212
8P. Maldonado Lotus333323
9J. Button McLaren222222
10K. MagnussenMcLaren222222
11N. HulkenbergForce India222222
12S. Perez Force India222222
13A. SutilSauber333333
14E. GutierrezSauber223223
15J.E. VergneToro Rosso222212
16D. KvyatToro Rosso333312
17F. Massa Williams222222
18V. BottasWilliams222222
19J. BianchiMarussia223222
20M. ChiltonMarussia223222
21K. Kobayashi Caterham222234
22M. EricssonCaterham222223