Aerodinamicamente nella zona anteriore non ci sono novità di rilievo da segnalare mentre al posteriore è stata usata esclusivamente la nuova ala posteriore introdotta la settimana scorsa ad Austin. Le novità sono concentrate sulla deriva verticale, nella zona terminale (Wing Lets) per migliorare la deportanza generata dall'ala in quanto, grazie a questa nuova soluzione, si vanno a ridurre i vortici di estremità che riducono la spinta verticale verso il basso ed incrementano la resistenza all'avanzamento. Sulle deriva verticali sono state realizzate due piccole feritoie che vanno ad energizzare il flusso d'aria sotto il profilo principale prelevandolo dall'esterno. Modificata,inoltre, la forma e la dimensione delle cinque soffiature collocate nella parte alta della deriva verticale. Per quanto riguarda il flap mobile è stato scelto quello con nolder rettilineo mentre nelle precedenti gare era stato utilizzato quello con due tagli a "V" sul bordo d'uscita.
Sostegno monopilone e monkey seat per entrambi i piloti.
Durante le prove libere è stata utilizzata la nuova sospensione posteriore, ma dalle foto a disposizione è quasi impossibile stabilire se sia stata usata solo da Raikkonen o da entrambi i piloti.
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