Come vi abbiamo più volte annunciato su Twitter per questa gara la Ferrari non porterà grosse modifiche sulla propria vettura. La filosofia di Maranello in questa stagione è cambiata rispetto agli anni scorsi (2014 escluso) in quanto, le novità in pista verranno introdotte solo quando i dati riscontrati in galleria del vento e al CFD permetteranno ai tecnici di essere sicuri sulla bontà degli aggiornamenti.
A livello di Power Unit verrà utilizzata la stessa specifica di Barcellona e non ci sarà nessun depotenziamento per garantire una maggiore affidabilità. Durante i test sono state riscontrate alcune criticità ma non tali da garantire un depotenziamento dell'unità.
Sulla SF15-T alle verifiche tecniche era montata la vecchia vecchia versione di ala anteriore. Questo non sta a significare che la nuova versione sia stata bocciata ma, con molta probabilità, fin dalle prove libere verranno effettuate prove comparative per capire quale soluzione da i migliori riscontri.
Per chi si fosse perso l'analisi della nuova ala Ferrari, ecco elencate, le principali novità:
- Gli upper flap sono stati accorciati;
- Cambiato il raggio di curvatura del bordo d'ingresso del mainplane;
- Diminuita la lunghezza della soffiatura sul mainplane;
- E' stato inserito sul profilo principale un deviatore di flusso per spostare il flusso d'aria nella zona esterna degli pneumatici anteriori;
- La presenza di un profilo alare all'esterno dell'endplate che ha la funzionalità di pulire i flussi davanti al pneumatico anteriore e incrementare il carico deportante all'avantreno.
Quest'oggi la SF15-T presenta un'ala posteriore, utilizzata in alcuni run anche a Barcellona, che si differenzia nella zona degli endplate. Nella versione vista quest'oggi sulla SF15-T le derive verticali, presentano una curvatura maggiore nella parte alta e le soffiatura al di sotto del profilo principale passano da due ad una sola. Questa modifica dovrebbe permettere di ridurre i vortici di estremità e di aumentare l'effetto di upwash.
Confermati,come sulla Red Bull, i mozzi soffianti con la pinza dei freni collocata orizzontalmente per abbassare il baricentro della monoposto in una zona molto sensibile della vettura (masse non sospese). Questa soluzione è necessaria se si vuole una vettura molto reattiva nei cambi di direzione.
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