Gp. Sepang: prosegue lo sviluppo aerodinamico della Mercedes W05

E' arrivato il nuovo muso della Mercedes W05 che non era stato utilizzato in quanto non aveva ancora passato il crash test? Ancora non è dato a sapersi ma se è stato portato lo vedremo sicuramente durante le prove libere. Portate le due versioni di ala che avevamo già visto ed analizzato a Melbourne. La nuova versione era stata utilizzata durante le libere da Rosberg ma durante le qualifiche e la gara non era stata usata. 

L'ala rispetto alla precedente versione presenta l'aggiunta di un piccolo generatore di vortice in modo da potenziare i vortici in uscita in una zona critica che è quella Y250 (con la lettera Y viene identificato l'asse longitudinale della vettura. Con il termine 250 i mm di scostamento sia a destra che sinistra dall'asse longitudinale Y. Quindi i flussi d'aria che circola nella zona Y + 250 mm e Y-250 mm). Cambiata anche la zona dell'endplate che presenta una sola soffiatura con la con la classica "aletta" introdotta in Bahrain che ha la funzionalità di energizzare il flusso esterno a discapito di un piccolo incremento di resistenza all'avanzamento della vettura. Novità anche sul mainplane,sui flap aggiuntivi e sugli slot (soffiature) che vanno a creare un flusso più pulito al di sotto dell’ala impedendo una perdita improvvisa di deportanza. Nella zona degli upper flap, la casa tedesca ha confermato una piccola aletta verticale cosi come la svergolatura esterna ovviamente sempre nell'intento di far passare il flusso d’aria all'esterno delle ruote anteriori. E’ stata invece eliminata la piccola arricciatura sulla piastra intermedia.
Oltre a queste novità si è visto ai box malesi anche un nuovo fondo e mi aspetto, inoltre, degli interventi nella zona dell'estrattore per riuscire a massimizzare il carico aerodinamico nella zona posteriore della vettura.