Per questa gara non dovrebbe essere proposta la doppia carenatura delle sospensioni posteriori in quanto, tale soluzione, aumenta eccessivamente la resistenza all'avanzamento penalizzando la velocità massima e i consumi.
Per adattare il retrotreno a questa soluzione verrà introdotto un nuovo fondo e diffusore .
Per ora, tali novità, non si sono viste ma è ancora presto. Ai box è comparsa la nuova ala posterire da basso carico che è caratterizzata da un mainplane a cucchiaio (tale soluzione è stata usata più volte dalla Sauber). Cambiate le soffiature(3) nella parte alta dell'endplate. E' stata rimossa la seghettatura nel bordo d'uscita del mainplane. Profilo seghettato confermato sul bordo d'entrata del flap mobile.
Invariata, invece, la soffiatura nella parte bassa della deriva verticale