- profilo principale con bordo d'entrata molto arcuato;
- flap mobile con nolder;
- sei soffiature sulla parte alta della deriva verticale;
- doppio slot sulla parte inferiore;
- doppio pilone;
- no monkey seat
Durante le libere entrambi i piloti avevano valutato anche la soluzione mono-pilone abbinata al monkey seat a due elementi. Questa sembrava la soluzione preferita da entrambi i piloti visto che dovrebbe garantire un maggior carico verticale che potrebbe essere fondamentale se ci sarà gara bagnata. Una scelta completamente opposta rispetto a quella fatta dalla Red Bull che ha utilizzato l'ala posteriore da alto carico abbinata al monkey seat a doppio elemento che era stato utilizzato anche nel recente Gp di Singapore.
All'anteriore niente di nuovo da segnalare anche se durante le prove libere è stata testa una versione che prevedeva un piccolo taglio rettangolare sul flap supplementare in prossimità del logo Santander. Entrambi i piloti hanno scelto la versione "classica" che garantisce un maggior carico verticale.
- due soffiature sul profilo principale;
- ultimo flap supplementare concorda maggiorata;
- flap a sbalzo composto da tre elementi.