Secondo me e secondo anche altri esperti del paddock la Mercedes utilizza l'MGU-H come "controllo di trazione" meglio ancora come controllo di coppia. Non stiamo parlando di un sistema irregolare ma di una geniale trovata degli ingegneri anglo-tedeschi. A questo punto credo non sia un caso che in Mercedes abbiano montato MGU-H al centro, fra turbina e compressore. Penso che usino parte del lag iniziale (si sente onboard) ritardando la funzione antilag della MGU-H.
Se avete tempo e voglia controllate gli onboard di Hamilton e Rosberg, soprattutto in curva 12 del tracciato del Bahrein. In questa parte del tracciato riescono ad accelerare a pochi metri dal punto di corda senza nessun sbandamento del retrotreno in quanto riescono a scaricare a terra tutta la potenza della Power Uit Mercedes.