I giovani campioni possono iniziare a correre con la moto giusta e un marchio da imparare ad amare. Perché la CR65 oltre alle sue prestazioni da prima della classe, ha le stesse – bellissime – linee e forme della TC449. Una moto “grande” per grandi piloti, la nuova CR65 ha ruote da 14/12”, è dotata di cambio a 6 marce, e soprattutto sospensioni regolabili esternamente sia in estensione che compressione. La Husqvarna CR65 non è “come una moto da cross”, ma una vera motocross!
Un altro esempio? Il telaietto reggisella posteriore in alluminio si smonta per facilitare la manutenzione e il trasporto. E si intuisce la cura con cui è stata progettata e sviluppata in tutti gli altri dettagli. Basta dare un’occhiata ai freni con dischi Braking a margherita o la frizione idraulica.
Motore piccino e cattivo
Il motore della Husqvarna CR65 è cattivo con gli avversari, ma l’erogazione è giusta per imparare a gestire la potenza e crescere dei campioni. Il monocilindrico da 65 cc è raffreddato ad acqua e il circuito di raffredamento è dotato di ben due radiatori. Perché il motore montato sulla Husqvarna CR65 ha tutti i cavalli per vincere e fare dei suoi piloti i campioni di oggi e domani, ma è soprattutto un motore affidabile. L’aspirazione è gestita da valvola a lamelle e un grosso carburatore Mikuni 24 mm, mentre al cambio (6 marce) c’è una frizione addirittura con comando idraulico per essere sensibilissima e non stancare il pilota.
Compatta e leggerissima
Il telaio in acciaio è un collaudato mix fra tubi tondi e ovali e ha un cannotto di sterzo inclinato di 25,6°: giusto compromesso per ottenere una guidabilità stabile e maneggevole insieme alla libertà di movimenti della carrozzeria sottile e rastremata. Le sospensioni sono evolute e professionali. Davanti c’è una forcella Marzocchi rovesciata con steli da 35 mm, e con regolazioni esterne dei
freni idraulici in estensione e compressione. Come al posteriore, perché anche l’ammortizzatore Sachs è regolabile nel precarico molla, e nell’idraulica in estensione e compressione.
I freni hanno pompe e pinza idraulica a 4 pistoncini davanti e 2 pistoncini dietro, e lavorano su dischi Braking sovradimensionati da 200 mm (ant.) e 165 mm (post.).
Il peso generale è di soli 55 kg in ordine di marcia senza carburante! Un riferimento assoluto per la categoria.
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