foto Sutton
La Mercedes, durante i test post GP, disputati sul tracciato di Abu Dhabi, ha iniziato a lavorare in vista della prossima stagione. La W05 Hybrid ha dominato la stagione 2014 e parte, sicuramente, come la favorita anche nella prossima stagione. Sarà dura per tutti i rivali riuscire a colmare il gap gli separa dal team campione del mondo costruttori e piloti . Gli ingegneri anglo-tedeschi si sono concentrati sulla sospensione posteriore che, nella versione 2014, non prevedeva nessuna carenature nel gruppo sospensivo.
Per cercare di perfezionare ulteriormente l'aerodinamica nella zona posteriore della W05, gli ingegneri Mercedes, hanno ripreso una soluzione che era stata riproposta, sulle vetture di Formula 1, da Adrian Newey nella scorsa stagione per riuscire a massimizzare l'effetto degli scarichi a rampa utilizzati sulla RB9.
Newey con questa soluzione aveva ripreso un concetto aerodinamico che, lui stesso, aveva adottato sulla Williams FW16 del 1994.
Tale soluzione, utilizzata anche sia W05 Hybrid, durante i test di Abu Dhabi, consiste nel raggruppare il semiasse, il track-rod (braccetto che regola la convergenza) e metà del triangolo inferiore della sospensione all'interno di una carenatura (vedi disegno).
Si è preferito quindi fare a meno del piccolo contributo di downforce generato dal semiasse ( effetto Magnus) a favore di una maggiore pulizia dei flussi aerodinamici al retrotreno.
Nella nuova sospensione posteriore, rispetto allo schema convenzionale, sono stati spostati verso l'alto sia il triangolo inferiore che quello superiore (a livello del semiasse). In questo modo si ha un beneficio aerodinamico nella zona del diffusore in quanto viene a crearsi una sorta di tunnel virtuale che aumenta ed energizza l'aria diretta verso l'estrattore
Oltre a questo intervento sulla sospensione posteriore, sono stati provati alcuni aggiornamenti sulla Power Unit in vista della stagione 2015 per migliorare la già ottima potenza del motore termico e la sua iterazione con i motori ibridi.