Provate per voi...Nuovo R1200GS LQ.

E finalmente anche la nostra importantissima testata ha avuto in prova la nuova R1200GS LQ. Per il momento si tratta di un assaggio, appena il meteo sarà più clemente saremo più precisi. In molte prove lette su questo GS ho avuto l'impressione che ci fosse la caccia al difetto. Questa non sarà così, ribadisco sempre di essere un pilota medio con capacità e sensibilità medie, nulla di più.
Il modello in prova è quello del Babber con 300 km alle spalle, gomme Metzeller.
La moto mi piace ogni volta di più mi sto abituando ai cambiamenti e la trovo molto bella. Anche le nuovissime punzonature le donano un certo charme aggiuntivo rispetto al modello visto all'EICMA che ne era sprovvisto. Salito a bordo capisci subito che BMW ha fatto le cose molto seriamente, che per una volta l'obiettivo era il miglioramento e non solo il cambiamento: il tasto di azionamento degli indicatori di direzione è finalmente come quello di tutti gli altri. Evviva l'ergonomia. Ci sono un paio di dettagli che ti fan capire che BMW ha lavorato sui particolari, tutte le info adesso sono a sul cruscotto, non serve più distrarsi per vedere in che posizione sono i pulsanti. Accendi la moto e il sound è diverso, piacevole. Mentre con il modello bialbero il cambiamento non aveva portato miglioramento, tanto che per alcuni era un disturbo, in questo caso il suono è diverso e lo trovo migliorato. In marcia nessun fastidio. Il babber mi aveva messo in guardia dalla manopola del gas, a suo dire molto sensibile. Forse per questo o forse perchè siamo comunque due generazioni diverse, non ho trovato disagio nell'uso del gas, la risposta mi è sembrata coerente: la moto prendeva gas esattamente quanto mi aspettassi ne prendesse girando la manopola. E' anche questa ergonomica. Poi di gas ne ha tanto. Ma tanto. Quando guido la Baronessa a ritmi blandi, magari un po' vivaci ma blandi, ho sempre la tentazione di cambiare marcia molto presto perchè il motore lavora molto bene fino ad un certo punto. Su questa, con il motore ancora legato, non c'è mai il momento in cui dici “ok adesso è il momento arriva il buco”. La moto prende, prende, prende. Non hai un buco che ti fa pensare "ci giro sopra o ci giro sotto". Vibra molto meno, se guardi negli specchietti ti sembra di guardare SKY HD tanto sono fermi. Il Babber annuisce dicendo che anche lui non ha sentito il classico formicolio al polso dopo il suo giro di sabato. L'ho già detto che siamo di due diverse generazioni. Ah, la storia delle mappature la sapete, vero? La mai convinzione è che la maggior parte dei piloti, io per primo, sfrutta queste opportunità per trovare la sua configurazione e usare sempre quella e non per passare da una all'altra in base all'uso contestuale del mezzo. Detto questo, passando da una all'altra il gas cambia e lo sento anche io. Sul discorso ammortizzatori adattivi o come diavolo si chiamano questi per non incombere in modelli registrati, la mia impressione è quanto segue: non ti cambiano la moto, non passi da una AfricaTwin ad una GSX ma le differenze le percepisco anche io. Cioè non è una roba che ti sconvolge ma è abbastanza grossolana da farla apprezzare anche a me. Poi bisogna vederle alla lunga. Ultima nota sulla posizione di guida. Ho trovato un limite nella sella rallye, quando aprivo bene il gas non mi dava necessario supporto e mi son sentito troppo appeso al manubrio. Più bella che utile. Con la sua originale forse si riesce a contrastare meglio lo scivolamento e ad assumere una posizione più attiva. I paramani son stilosi ma non sono così efficaci. Il nuovo parabrezza con la regolazione a manopola invece è molto protettivo. Aria zero. BMW nel lontano 2004 si era data come obiettivo, fra gli altri, di ridurre il peso del GS. In questo caso riduce il peso percepito ma non quello effettivo. Sulla bilancia il GS pesa di più ma consuma meno, la si sposta da fermo senza alcun imbarazzo, si gira su se stessa come un compasso. Mentre la si guida si ha l'impressione di avere una moto di stazza inferiore e non un catafalco. Questo mi ha veramente colpito.
Per quel che riguarda le sensazioni usandola, le impressioni di guida, cito testualmente il Babber “è come uscire con tua moglie e scoprire che ha 20 anni di meno”. Sintesi perfetta, è un GS ma con il brio della gioventù. Poi si può entrare nel dettaglio ma aspetto di averla provata di più. Ad esempio mi pare un filo meno agile nel piff paff ma molto più stabile nei curvoni veloci, ma forse è la suggestione della gomma posteriore. Per questa mi riservo un giudizio con più km
Insomma han fatto veramente una roba fuori dal comune. Devo dire che son rimasto colpito. Fosse un video-gioco sarebbe il secondo schema, puoi fare le stesse cose del primo ma tutto è superiore al primo.
Cosa ci puoi fare: quello che facevi con l'altro GS. Cosa non ci puoi fare: quello che non facevi con l'altro GS
Quanto sale: niente sale, veramente niente sale.