Competizione tra Eco Aerei: vince il ‘G4 Pipistrel’ [e guadagna 1,35 milioni di dollari]

[Via: Autoblog Green- Foto: Zwomp]

Alla fine il Green Flight Challenge 2011 - concorso per velivoli 'green' patrocinato dalla NASA e sponsorizzato da Google -  ha prodotto una sfida finale tra due soli velivoli, il tedesco eGenius e il G4 Pipistrel (progettato e sviluppato in Slovenia),  entrambi (unici tra i 14 partecipanti) in grado di superare i paletti previsti dal concorso, che consistevano nel volare 200 miglia (370 chilometri) ad una velocità superiore a 100 miglia all'ora, consumando meno di un gallone (3,79 litri) di carburante per passeggero. eGenius ha messo a segno un impressionante 375,8 pMPGe (miglia per gallone equivalente/passeggero) che gli ha fruttato un premio di 120.000 dollari. Costruito appositamente per questo evento, il G4 Pipistrel ha invece dimostrato una supremazia sia tecnica che strategica, arrivando alla bellezza di 403,5 pMPGe che gli hanno fruttato la bellezza di 1,35 milioni di dollari del primo premio. Il G4 è primo aereo elettrico del mondo con quattro posti a sedere ed è stato costruito utilizzando un paio di fusoliere dalla società Taurus G2, con un'apertura alare di 21,36 metri e un motore da 145 kW posto in un vano al centro del velivolo che muove le due eliche di due metri, alimentato da batterie ai polimeri di Litio.  Anche se il G4 non dovesse andare in produzione, Pipistrel ha progettato Panthera, velivolo a 4 posti dall' aspetto più tradizionale, che sarà offerto in versione sia ibrida che completamente elettrica, e che potrebbe volare al più presto al 2012. La società sembra quindi determinata a continuare a spingere sull'elettrico,  rivelando che il prossimo grande obiettivo è quello di abbattere il muro del suono. C'è anche un po' di Italia nel Green Flight Challenge 2011:  È arrivato infatti terzo l’aereo Eco Eagle, il primo ibrido a Impatto Zero, sponsorizzato da LifeGate. L'Eco Eagle è stato progettato dagli studenti dell'Università aeronautica Embry-Riddle di Cape Canaveral e alla sua realizzazione ha partecipato anche LifeGate.  Il velivolo si basa su un sistema ibrido con un motore Rotax 912 da 100 HP, che crea la propulsione necessaria per il decollo e un motore elettrico da 40 HP, che si attiva quando l'aereo raggiunge la velocità di crociera. Durante la competizione l'aereo è stato guidato dal pilota collaudatore Mikhael Ponso ex allievo della Embry-Riddle University, posizionandosi terzo nella classifica finale della eco gara più prestigiosa al mondo