Analisi tecnica gp. bahrein - ferrari f138

Molte prove aerodinamiche e di comparazione in casa Ferrari in questa prima giornata di prove libere.
E' stata usata, come in Cina, la nuova ala anteriore che differisce dalla versione precedente in Australia e Malesia nella zona delle bandelle laterali in cui i soffiaggi sono cambiati, non solo nel disegno, ma anche concettualmente.Nella vecchia versione, che potete vedere nell'elaborazione grafica i basso, introdotta sulla F138 durante le ultime giornate dei test di Jerez, sulle bandelle laterali erano presenti due soffiature che avevano lo scopo di incanalare una parte di flusso dalla zona esterna a quella interna dell'ala per cercare di avere una maggiore portata d'aria sotto l'ala e limitare il più possibile la formazioni di turbolenze che si creano per il rotolamento degli pneumatici.
Osservando la paratia della nuova ala si può notare che le soffiature, in questa versione di ala,  vanno a portare aria dalla parte interna a quella esterna (freccia rossa). Sono stata introdotte, inoltre,  due soffiature per incanalare il flusso d'aria verso la parte inferiore dell'ala (frecce gialle).
Queste due soffiature diventano importantissime, soprattutto alle alte velocità in quanto l'ala, sottoposta al carico , tende a schiacciarsi verso la pista e in questo modo diminuisce la portata d'aria che si riesce a far fluire sotto il profilo. In questo modo l'ala potrebbe entrare in stallo comportando un aumento di drag/resistenza all'avanzamento.


Come potete vedere dalla foto in basso, sulla F138, sono apparse delle aperture nella parte basse delle fiancate, per evacuare nella zona del fondo, parte delle alte temperature che vengono a generarsi all'interno delle fiancate.

Invariata, per ora, la zona delle pinze dei freni che era stata modificata in Cina

Interessante anche la nuova posizione delle telecamere sulla F138 di Fernando Alonso che, durante la mattinata, sono state collocate ai lati del muso. Felipe Massa ha continuato ad utilizzare la soluzione con le telecamere situate sul profilo neutro dell'ala anteriore (confronto fotografico foto in basso).


Ricomparsa anche la feritoia sotto il muso che ora, rispetto a quella utilizzata durante i test di Jerez e Barcellona, ha una dimensione molto ridotta. Nella zona della feritoia sono comparsa anche due piccole alette per migliorare l'andamento del flusso d'aria sotto il muso della monoposto.

Al posteriore, la Ferrari continua ad utilizzare, a differenza degli altri team, un piccolissimo monkey seat sul profilo inferiore dell'ala posteriore. Questo sta a significare che la F138 genera parecchio carico aerodinamico al posteriore. e non necessità di altri elementi aerodinamici per aumentare il carico deportante al posteriore.