Collaudate, come potete vedere dalle foto in basso, due versioni di ala posteriore che differiscono tra di loro nella forma del mainplane e dalle soffiature sulla parte alta della paratia dell'ala posteriore: nella foto 1 le soffiature sono tre ed hanno una forma ad "L" mentre nella foto 2 le soffiature sono cinque e sono rettilinee.
Foto 1
Foto 2
Confermata la posizione delle telecamerine ai lati del muso anche se, durante la mattinata, erano state collocate proprio sull'estremità del muso stesso.
Confermatissimo il profilo inferiore dell'ala posteriore introdotto al Gp del Canada. Leggere modifiche alle prese d'aria dei freni posteriori che ormai sono diventati dei veri e propri profili aerodinamici.
Dal confronto in basso è possibile notare le modifiche sul profilo inferiore dell'ala: quella utilizzata fino a Monaco era di forma lineare, mentre la nuova versione sembra avere, in generale, meno
incidenza, anche se nella zona centrale si alza con una forma più "ondulata".
Interventi ai profili aerodinamici montati a fianco delle ruote posteriori: la seconda aletta a partire dall'alto ora presenta una certa angolazione (a Monaco era piatta), mentre la terza aletta sembra essere più spessa rispetto a quella di Monaco.
Profilo inferiore ala posteriore Gp Germania
Sembra, almeno per ora, bocciato il nuovo diffusore che avevamo visto durante le prove libere del Gp di Germania.
foto @khan_f1
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