La Ferrari ha introdotto, sulla F138, un doppio Monkey Seat specifico per questo tracciato per aumentare il carico deportante al retrotreno in modo da massimizzare la trazione in uscita dalla curve lente di questo tracciato cittadino..
Come potete vedere dal confronto fotografico, il monkey seat che verrò usato a Monaco è molto differente nella forma rispetto a quello utilizzato a Barcellona.
Sono stati apportati, inoltre, alcuni interventi di micro aerodinamica nella zona dei deviatori di flusso davanti alle fiancate in cui sono stati aggiunti dei generatori di vortice in modo da migliorare l'andamento dei flussi verso il posteriore della monoposto. Durante le libere, non sono stati provati i deflettori a ponte che sono stati provati brevemente da Massa in Spagna.
Sulla F138 sono stati portati due differenti configurazioni di muso: In basso potete vedere l'ala con gli attacchi standard (disegno curvilineo) mentre in alto c'è quella studiata appositamente per questo tracciato.
Nuove le prese d'aria dei freni posteriori che sono diventate in questi ultimi anni dei veri e propri dispositivi aerodinamici. In questa occasione vengono usate come dei deviatori di flusso per estrarre calore dalla zona delle ruote posteriori.
Interessante notare, grazie alla foto in basso il grandissimo lavoro che ha fatto la Ferrari al posteriore per sfruttare nel migliore dei modi i gas di scarico e il flusso d'aria proveniente dalle fiancate. Il confronto ritrae il posteriore della F138 confrontato con quella usata a Monaco.
Sono state confermate le branchie nella parte bassa delle fiancate che sono state introdotte in Bahrein ma che sono state confermate in Spagna.
In basso l'ala posteriore da alto carico utilizzata sul circuito cittadino monegasco.
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