Assassinos ao volante

60.752 morti nel 2012. Gli incidenti di transito in Brasile uccidono , in un anno, quanto la guerra civile in Siria uccide ha ucciso in 20 mesi... quanto la guerra in Iraq in 3 anni... la guerra del Vietnam in 16 anni.

Qualche tempo fa qualcuno mi aveva chiesto quanti morti avvengono nelle strade brasiliane a causa di incidenti. Evidentemente é un argomento interessante, perché nel numero di aprile della rivista Veja si parla proprio di questi. E i numeri non sono per nulla incoraggianti. Questi sono alcuni punti interessanti di quell'articolo:

Il mondo avanza, il Brasile retrocede. In Germania, le morti per incidenti diminuirono del 81% negli ultimi quarant'anni, e il governo tedesco ha come obiettivo di chiudere un anno senza nessuna morte. L'Australia diminuì la mortalità nelle strade del 40% in sole due decadi. Alla Cina servirono solo dieci anni per invertire una situazione in cui le morti per incidenti erano diventati la principale causa di morte entro le persone fino a 45 anni d'età. Tra il 2002 e il 2011, la perdita di vite cinesi per incidenti, caduta di moto o bicicletta diminuì del 43%...

Un bilancio fatto dal Osservatorio nazionale di Sicurezza Viaria per Veja [...] rivela che il numero di vittime di transito é molto superiore a quello che fanno credere le statistiche ufficiali. Nel 2012 furono registrati più di 60.000 morti, con un aumento del 4% al 2011, e 352.000 casi di invalidità permanente. Si muore di più per incidenti che per omicidio o cancro. Ossia, noi, brasiliani, abbiamo più motivo di aver paura di un qualunque cittadino seduto al volante o su una moto che la possibilità di incontrare un rapinatore o di avere un tumore maligno...

Si ha l'abitudine di dare la colpa alla precarietà delle strade, ai problemi delle infrastrutture, alla mancanza di ciclovie e segnalizzazione. Si afferma anche che le auto vendute qui, non avendo uno standard di sicurezza europeo, sono delle vere trappole mortali su ruote. Tutti questi problemi aumentano i rischi, ma la vera ragione di questo massacro nel transito é che noi, brasiliani, guidiamo molto male. [...] Il primo problema risiede nella inefficienza del potere pubblico nella applicazione delle leggi e nella nostra inclinazione culturale per ingannare tali regole. Il secondo ha la sua origine nella eccessiva attenzione in soluzioni a carattere economiche - principalmente multe - e quasi nessuna attenzione nella formazione di automobilisti e pedoni...

Uno studio recente del Centro di Ricerche Giuridche Applicate della Fondazione Getulio Vargas ha rilevato che l'82% dei brasiliani trovano facile disobbedire alle leggi del paese [... ] Nel 2008, quando entró in vigore la Lei Seca, l'impatto positivo fu immediato. Per paura di essere arrestati molti automobilisti non guidarono dopo aver bevuto. Come conseguenza si ebbe una riduzione di quasi 4.000 richieste di indennizzazione per morte al DPVAT. Ma é bastato che scoprissero che non era obbligatorio soffiare nel etilometro che la curva delle morti ritornasse in aumento...

L'Australia ha uno dei migliori sistemi di abilititazione del mondo. Per prendere la patente gli australiani devono frequentare 120 ore di scuola pratica. In Brasile sono meno di 20 ore. Gli australiani, dopo di passare un test, affrontano numerose restrizioni fino a che provino che sono veramente capaci di guidare. Loro possono guidare a partire dei 16 anni, ma fino a 18 possono guidare solo di giorno e accompagnati di un adulto, e inoltre non possono portare nessun passeggero con loro. Dai 18 ai 22 anni, gli australiani non possono in nessun caso essere sorpresi ubriachi al volante. Se questo succede, loro perdono la patente e ne potranno avere un'altra solo dopo un anno. In Brasile, la prima abilitazione é provvisoria durante un anno, ma le regole sono deboli. Anche se l'automobilista una infrazione grave, la sua unica punizione é di tornare in una Autoscuola...

Nota: il neretto è mio.