Diabolic Incest

The bike started life as a 1978 Ducati 900GTS... mods include: extensive frame modifications to accommodate and fit the 1974 Ducati 750GT tank, and 900ss style replica seat and side covers. 43 mm Showa upside down front forks with custom triple clamps. Ducati ST3 bar risers with custom bars, fitted with modern controls and Brembo master cylinders levers etc. A custom fabricated hydraulic clutch system was designed, fabricated and fitted. The wheels are Ducati Sport Classic spoked rims with 180/55-R17 rear 120/70-R17 front Michelin Pilot Classics. Rotors are Brembo 320 mm dual front with a 245mm single rear disc. A custom swing arm was fabricated to fit the rear wheel, under swing arm rear caliper mount, and Ducati Sport Classic dual shocks. The fenders are from modern Ducatis - 1000Sport front, 1000GT rear. The headlight is period but the signal lights and tail light are modern Ducati units. The speedo and tach are from a Ducati S4 Monster, the tach being driven from a DMC programable electronic ignition unit, and the speedo electronically from the rear wheel. A complete wiring harness was fabricated, and all the electrics run off a bank of relays under the tank. The bike is kick start only so a small dry cell battery was fitted in a modern Ducati Sport Classic battery box under the seat. The 860cc L-twin motor has bevel gear driven cams, a glass viewing port was fitted so that you can observe the gears doing their work. The motor was completely rebuilt, adding high compression pistons, custom made oversized valves, and a lightened flywheel. A set of original Conti mufflers were found and the mounts on the frame modified to make them fit properly, and K&N high flow air filters were fitted to the 32mm DellOrto carbs, which were re-jetted and tuned to take advantage of the increased air flow. Rear sets and linkage were fabricated, and frame mounts welded in position to provide the perfect riding position. A custom rear sprocket carrier had to be fabricated along with an offset spacer for the front sprocket in order for the sprockets to line up and the chain to run true. The 42 tooth rear sprocket that was on the rear wheel was replaced with a 37 tooth to better take advantage of the classic V twin engine's torque. The frame and swing arm are powder coated black. The yellow and black paint scheme replicates the classic Ducati 750 Sport of 1973.
All the best
Rene Waters
Medicine Hat, Alberta, Canada
La moto di base è una ducati 900gts del 1978. Le modifiche sono: estensione del telaio per posizionare sia un serbatoio di un ducati 750gt del 1974, che una sella e coprisella stile 900ss.
Forcella da 43mm showa ribaltata con pinza tripla. Le piastre sono di un ducati st3 modificati per applicare nuovi controlli e leve brembro.
L’impianto idraulico è tutto artigianale. Disegnato, fabbricato e montato. Le ruote sono del ducati sport classic con cerchi a raggi e gomme 180/55-r17 posteriore e 120/70-r17 anteriore con gomme michelin pilot classics. Le pinze doppie anteriori sono brembo da 320mm e da 245mm posteriore.
Il forcellone posteriore è stato interamente costruito per far montare la ruota posteriore ed il supporto calibrato (caliber mount) ed il dual shocks ducati sport classic. Il parafango anteriore è di una ducati 1000sport, mentre quello posteriore da un gt 1000. Il faro è originale, mentre le frecce e fanale provengono da ducati moderne. La strumentazione è di un ducati monster s4 ed è guidata da una centralina DMC e la velocità viene elettronicamente misurata dalla ruota posteriore. Tutto l’impianto elettrico è stato rivisitato e posizionato sotto il serbatoio. La moto parte a pedanella ed una piccola batteria a secco è stata posizionata sotto la sella in un box di una ducati sport classic. Il motore da 860cc bicilindrico a L è guidato da ingranaggi conici ed è stato montato un viewing port di vetro per avere la certezza che il cambio lavori bene.
Il motore è stato completamente rivisitato, aggiungendo dei pistoni ad alta pressione, valvole artigianali più grandi ed un volano più leggero. I terminali sono Conti, originali. I filtri aria K&N montati ai carburatori da 32 mm Dell’Orto. La parte posteriore è stata tutta costruita e saldata per avere una posizione di guida sportiva.
La corona da 42 denti è stata sostituita da una da 37 denti per sfruttare meglio la spinta del bicilindrico a V. Il telaio ed il forcellone posteriore sono stati verniciati di nero. La livrea gialla e nera riprende la classica colorazione della ducati sport 750 del 1973.

Before and after...


















byPirri Giorgio