Roma 29 maggio 2013 – Come vi avevamo raccontato ieri, è stato scoperto da alcune fotografie scattate durante il GP di Monaco che alcune scuderie utilizzerebbero le gomme posteriori invertendo la sinistra con la destra e facendole quindi ruotare il pneumatico durante l’avanzamento con un senso di rotazione inverso rispetto a quello consigliato dalla Pirelli.
“Le squadre fanno questo per scaldare più velocemente le gomme, rovesciando il senso di rotazione il pneumatico fa più attrito, la carcassa infatti, non è studiata per girare in quel senso e quindi si deforma di più, generando perciò più calore.”
L’esperto di Sky Sport F1 HD ci ha poi detto, “Si usa farlo quando fa freddo, come durante i test invernali o nei tracciati cittadini, ma anche quando uno dei due assi fatica a scaldare. Essendo la pista di Monaco di soli 3300 metri, portarle le gomme in temperatura è più difficile, e quindi questo può essere stato fatto per aiutare a portarle in temperatura.”
Vandone ricorda poi che questo sistema era utilizzato anche in F3000, categoria in cui lui ha gareggiato tra la fine degli anni 80 e i primi anni 90, misurandosi in pista con piloti come: Jacques Villeneuve, Alex Zanardi e Gianni Morbidelli “lo usavamo molto in F 3000, con le gomme convenzionali meno, con i radiali già a partire dal 1992.”
Resta da capire se questo sistema impiegato per facilitare il riscaldamento delle gomme è stato utilizzato anche in gara, e se è alla base delle possibili delaminazioni avvenute quest’anno. Sappiamo che Adam Cooper ha chiesto un parere alla Pirelli su questo, ma dell’eventuale risposta ricevuta ancora non si sa nulla.
Il caso gomme diventa sempre più complicato…
F1 | Perchè alcuni team di F1 invertono le gomme?F1Sport.it - F1 Formula 1 F1 Tecnica F1 News Team Analisi
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