12 marzo 2015 – Continuiamo la nostra analisi del motore Mercedes grazie alle foto che arrivano dai box di Melbourne.
di Antonio Granato Segui @antoniogranato
Dopo avervi confermato l’uso di collettori discarico più ingombranti nel precedente articolo e la scelta di una sovralimentazione ad impulsi da parte della Mercedes, leggi qui: http://www.f1sport.it/2015/03/12/f1-mercedes-con-scarichi-piu-ingombranti/ , ora vi descriviamo altri interessanti dettagli che sono stati modificati sulla PU 2015 rispetto a quella del 2014.
Dalla foto sopra è possibile vedere evidenziati i dettagli che sono stati ritoccati:
det.1 Come già detto ed analizzato ampiamente la dimensione e la tipologia dei condotti di scarico verso la turbina.
det.2 Molto vistosa la maggiorazione del plenum d’aspirazione compressore, quest’anno molto voluminoso. Lo scorso anno, infatti, era formato da una doppia canalizzazione di aspirazione proveniente dall’intercooler verso le due bancate, probabilmente hanno optato per un unico collettore e di un plenum con volume maggiore per sfruttare al meglio l’utilizzo dei tromboncni d’aspirazione ad altezza variabile che potrebbero essere aiutati da questa configurazione.
det.3 Aumentato anche il volume del radiatore della fiancata sinistra della monoposto. E’ probabile che, visto l’innalzamento dei giri di rotazione del motore e le pressioni d’iniezioni a 500bar, le temperature d’esercizio del motore siano più elevate e per questo necessaria un potere refrigerante maggiore da parte dei radiatori.
det.4 Sono accorpamento in un unico elemento i radiatori del cambio ed degli accessori. In questa immagine non è possibile vedere ancora le canalizzazione dell’aria ma è evidente come i tecnici Mercedes abbiano optato per un’ottimizzazione degli ingombri posteriori.
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