Gp.Melbourne - Veloce flash sulle scelte aerodinamiche dei team

A partire da Giovedì abbiamo analizzato tantissime soluzioni tecniche, alcune già viste durante i test ed alcune nuove. Volevo fare un breve riepilogo sulle scelte aerodinamiche fatte dai team per le qualifiche e la gara.
Mercedes
Dopo le prove comparative effettuate durante le prime due sessioni di prove libere è stata utilizzata sulla W05 la vecchia ala utilizzata durante i test. La nuova ala, provata lungamente da Hamilton durante le libere verrà riproposta nella prossima gara che si disputerà sul tracciato malese di Sepang.
Confermata, invece, la nuova soluzione per raffreddare il radiatore del cambio che presenta due piccole aperture poste ai lati dell'airscope.
Ecco tutte le analisi tecniche fatte sulla Mercedes in questi giorni:
http://www.f1analisitecnica.com/2014/03/gpmelbourne-nuova-ala-sulla-mercedes-w05.html
http://www.f1analisitecnica.com/2014/03/gpmelbiurne-alla-mercedes-spuntano-le.html
http://www.f1analisitecnica.com/2014/03/gp-melbourne-confermate-le-modifiche.html
http://www.f1analisitecnica.com/2014/03/gp-melbourne-prove-comparative-sulla.html

Red Bull
Tutte le modifiche collaudate in questi giorni sulla Red Bull sono state utilizzate per le qualifiche da entrambi i piloti. Ecco in dettaglio le tantissime novità che l'equipe diretta da Newey ha portato in questa trasferta australiana:
http://www.f1analisitecnica.com/2014/03/gp-melbourne-red-bull-con-dummy-cameras.html?refresh
http://www.f1analisitecnica.com/2014/03/gpmelbourne-nuova-ala-per-vettel.html?refresh
http://www.f1analisitecnica.com/2014/03/gp-melbourne-red-bull-apre-gli-sfoghi.html?refresh
http://www.f1analisitecnica.com/2014/03/gp-melbourne-red-bull-cambia-anche-il.html?refresh
Williams
E' stata utilizzata, da entrambi i piloti, un'ala posteriore priva della V sul flap mobile dell'ala posteriore
FerrariNessuna novità sulla F14 T che è arrivata sul tracciato di Melbourne con la stessa configurazione aerodinamica degli ultimi test di Jerez. Ecco, in dettaglio, le novità che erano state introdotte durante i test e che sono state utilizzate sia da Alonso che da Raikkonen.http://www.f1analisitecnica.com/2014/03/gp-melbourne-confermate-le-novita.html?refreshhttp://www.f1analisitecnica.com/2014/03/gpmelbourne-confermata-la-piccola.html?refreshhttp://www.f1analisitecnica.com/2014/03/gp-melbourne-sulla-ferrari-f14-t-e.html?refreshLotusSono state utilizzate soluzioni aerodinamiche per incrementare il carico all'avantreno e delle particolari prese d'aria nella parte bassa delle fiancate per smaltire il calore che si genere all'interno del cofano motore in modo da ridurre i problemi alla Power Unir della Renault. Ecco i dettagli di questo modifiche:http://www.f1analisitecnica.com/2014/03/gpmelbourne-nuova-ala-anteriore-sulla.html?refreshhttp://www.f1analisitecnica.com/2014/03/gp-melbourne-lotus-e22-con-un-profilo.html?refresh
McLaren
Confermata, per entrambi i piloti, la nuova ala e i turning vanes a tre elementi posti sotto il muso. Ecco i dettagli:http://www.f1analisitecnica.com/2014/03/gp-melbourne-mclaren-mp4-29-con-turning.html?refreshhttp://www.f1analisitecnica.com/2014/03/gp-melbourne-piccoli-interventi-sugli.html?refresh
Toro RossoDurante le libere sono state fatte prove comparative tra il nuovo muso + nuova ala e il muso standard. Alla fine, entrambi i piloti hanno utilizzato la nuova soluzione all'avantreno. Bocciato il pilone centrale di supporto dell'ala posteriore provato ieri. Dall'analisi del flow viz si evidenziava un vero e proprio blocco aerodinamico e quindi, gli ingegneri, hanno usato la vecchia soluzione.http://www.f1analisitecnica.com/2014/03/gp-melbourne-toro-rosso-con-due-diversi.html?refresh