La FIA aggiorna le nuove norme tecniche per il 2014

La FIA ha rilasciato una nuova versione delle norme tecniche in vigore dal 2014.

La prima bozza del nuovo regolamento è stata pubblicata 18 mesi fa, ma il WMSC nella sua riunione prima del Gran Premio di Gran Bretagna ha provveduto ad approvare una versione corretta che potrà influenzare non poco l’aspetto e le prestazioni delle nuove monoposto per la prossima stagione.

Riepiloghiamo a grandi linee i maggiori cambiamenti che vedremo sulle nuove vetture:

Posizione dello scarico

I nuovi motori V6 saranno caratterizzati da uno scarico unico, centrale, che deve fuoriuscire a 170/185 millimetri dietro all’alle posteriore e a 350-500 mm al di sopra del piano del fondo piatto.

L’estremità dello scarico deve essere circolare e deve puntare verso l’alto con un angolo di 5 gradi in modo da limitare gli effetti aerodinamici.

Allo stesso modo, anche la carrozzeria è vietata nella zona posteriore dello scarico, quindi niente palette e pezzi in carbonio che deviano il flusso di aria calda del motore.

Muso della vettura

Il regolamento 2014 mette in atto la seconda fase di modifica del muso delle vetture. Se quest’anno la FIA ha concesso l’utilizzo di un vanity panel per eliminare lo scalino, dal prossimo anno le nuove misure da rispettare porteranno a un nuovo muso che avrà grandi impatti con l’aerodinamica anteriore della monoposto.

In questa stagione la punta del naso è alta 550 mmm mentre il telaio può arrivare a 625mm, da qui lo scalino ancora visibile sulla Lotus E21.

Secondo le nuove regole, il nuovo muso dovrà essere centrato a 185 millimetri. Ciò significa che il muso non sarà molto più alto rispetto all’ala anteriore e influirà nel modo in cui il flusso entra per passare sotto alla vettura.

E’ indiscutibile che qui la creatività degli ingegneri potrà scatenarsi per continuare ad avere dei telai ancora alti pur dovendo rispettare le nuove misure nella parte anteriore.

Gomme

In seguito ai recenti problemi incontrati dal fornitore delle gomme, le nuove norme permettono alla FIA di modificare le specifiche degli pneumatici in qualsiasi momento, senza preavviso e senza ritardo.

Freni posteriori

Il nuovo ERS in arrivo è cinque volte più potente dell’attuale KERS e potrà raccogliere molta più energia in frenata. Per compensare questo aumento, i freni posteriori potranno essere controllati elettronicamente per evitare che il pilota debba, a seconda delle curve, modificare l’impatto della forza frenante.

Impatti laterali

Come già anticipato in un precedente articolo, la FIA introdurrà nuovi sistemi per l’impatto laterale che ridurranno i rischi nel caso di impatti ad angolo obliquo.

Peso

Le vetture considerando le nuove componenti che verranno installate, passano da un peso minimo di 642 kg a 690kg, inizialmente era previsto 685kg.

Telecamere FOM

Molte squadre hanno sfruttato l’utilizzo delle telecamere onboard a fini aerodinamici. Dal 2014 esse dovranno essere installate ad un altezza dal piano del fondo variabile tra i 325 e i 525mm.