La Lotus, insieme a Red Bull e Sauber, non hanno utilizzato il vanity panel per corpire lo scalino ma lo hanno leggermente arrotondato. Ad inizio anno (ANALISI AL CFD DEL S-DUCT DI RED BULL E SAUBER) avevamo analizzato al CFD che tenere un muso con lo scalino, anche se meno esasperato rispetto alla scorsa stagione, creava dei problemi sul flusso d'aria che scorre sopra il muso. Proprio per ovviare a questi problemi, tecnici di Sauber e Red Bull, hanno usato fin da subito un sistema chiamato l'S-Duct.
Analizzando la foto dal basso della Lotus si nota la presenza di un foro (o è un effetto ottico/ombra?), proprio in prossimità dello scalino. A differenza di quello utilizzato da Red Bull e Sauber, dove esiste la presenza di un vero e proprio convogliatore, in questo caso il buco è "circondato" da profili aerodinamici.
Suppongo che nonostante manchi un convogliatore, se esiste questo foro, potrebbe avere la medesima funzione di quello utilizzato da Red Bull e Sauber. Lo scopo sarebbe quello di sfruttare l' S-Duct per limitare il distacco della vena fluida dopo lo gradino nella parte superiore del muso ed impedire un accumulo dello strato limite sopra il muso stesso. Probabilmente, nella zona dello scalino, ci sarà anche sulla Lotus una piccola soffiatura che va a sfogare l'aria prelevata sotto il muso della vettura.
Comunque, non essendo sicuro di questa cosa, indagherò sentendo tecnici molto più esperti di me.
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