Il nome “Ninja” è sinonimo di eccellenza assoluta in casa Kawasaki, dalle prestazioni del motore o del telaio fino alle tecnologie più all’avanguardia. Nel caso della nuovissima Ninja 300, poi, questo nome si concretizza in una serie di caratteristiche senza pari: un motore di cilindrata superiore, ben 296 cm3 , con una potenza e una coppia tali da eclissare tutti gli altri propulsori nella propria categoria; una stabilità del telaio paragonabile a quella delle moto da pista; una frizione con tecnologia mutuata direttamente dalle competizioni motociclistiche con limitatore di coppia supersportivo, per regalare una guida ancora più confortevole. Grazie a vibrazioni ridotte e a una nuova tecnologia di gestione del calore, la guida è estremamente piacevole e il livello di comfort è quello che ci si aspetterebbe su una moto molto più grande.
In effetti, con la sua scocca possente, è facile confondere la Ninja 300 con una moto di cilindrata superiore; a ciò contribuiscono anche numerosi elementi stilistici che rimandano alle ammiraglie della gamma Ninja. Dagli aggressivi doppi fari anteriori al codino posteriore aguzzo e minimalista, tutte le superfici della nuova Ninja sono state scolpite con cura per garantire un’estetica di alto livello, una silhouette imponente e un inconfondibile carisma Ninja. Progettata per surclassare tutte le altre motociclette della sua categoria, la nuova Ninja 300 offre maggiori prestazioni, una guida più emozionante, nuove linee sbalorditive, ma anche una qualità e un comfort di guida superiori rispetto alla classe 250.
PRESTAZIONI INDISCUSSE: MOTORE
Progettato per soddisfare le esigenze del motociclista, il propulsore bicilindrico parallelo a iniezione della Ninja 300 eroga una coppia fluida e scattante ai regimi medio-bassi, e regala un’accelerazione decisa agli alti regimi. Con i suoi 296 cm3 di cilindrata, questo motore è caratterizzato da valori di coppia e potenza notevolmente superiori alla categoria di appartenenza a tutti i regimi, collocando di diritto la Ninja 300 in una classe a sé. I cilindri sono in alluminio pressofuso, senza camicia e rivestiti. La nuova testata, pistoni più leggeri, il carter e la coppa dell’olio riprogettati (per migliorare il raffreddamento del motore) sono solo alcune delle novità di questo motore. Le prestazioni potenziate del propulsore trovano il loro perfetto complemento nella frizione di derivazione racing, dotata di leva più leggera e funzione di limitazione di coppia, mentre la tecnologia di gestione dei flussi termici permette, grazie anche ad una nuova protezione della ventola del radiatore, di convogliare il calore prodotto dal motore lontano dal motociclista, migliorandone considerevolmente il comfort.
Motore bicilindrico parallelo a iniezione di 296 cm3 di cilindrata
Rispetto a un motore monocilindrico, il bicilindrico parallelo Kawasaki 8 valvole DOHC raffreddato a liquido eroga una potenza più morbida e scattante ai regimi medio-bassi, e sorprendentemente decisa ai regimi alti.
Grazie ad una corsa più lunga, il nuovo propulsore della Ninja 300 raggiunge una cilindrata di 296 cm3. Alesaggio e corsa passano da 62,0 x 41,2 mm a 62,0 x 49,0 mm. Pertanto, la potenza e la coppia sono decisamente superiori rispetto al modello Ninja 250R, l’accelerazione è più efficace e la velocità massima è più elevata.
Con una potenza superiore rispetto alla categoria di appartenenza e minori vibrazioni del motore grazie all’equilibratore e ai supporti motore parzialmente in gomma, la Ninja 300 regala una sensazione di guida fluida e una marcia confortevole.
Grazie ai condotti di aspirazione di dimensioni più ampie, il potente motore riceve tutta l’aria di cui ha bisogno.
Le valvole di aspirazione hanno un diametro maggiore (22,5 >> 23,5 mm) per aumentare il flusso d’aria.
I pistoni, più leggeri e con cielo più piatto, migliorano l’efficienza di combustione. Il rapporto di compressione è stato ottimizzato per la nuova cilindrata, passando da 11,6:1 a 10,6:1. Un rapporto di compressione inferiore fa sì che i pistoni lavorino a temperature più basse, a tutto vantaggio dell’affidabilità.
I nuovi pistoni, oltre ad essere più corti di 7,5 mm, sono anche più leggeri: da 121,6 a 117 g. l’alleggerimento comunuqe permette di raggiungere un regime di potenza massimo elevato (13.000 giri/min, contro i 13.250 della Ninja 250R) anche in presenza di una corsa più lunga. Il risultato è una maggiore potenza agli alti regimi.
Alla riduzione del peso delle parti sospese contribuiscono anche gli spinotti dei pistoni, più corti di 5 mm e più leggeri di 4 g.
I pistoni sono sottoposti a trattamento di anodizzazione dura (sul cielo e fino ad oltrepassare il piano superiore e la scanalatura dell’anello superiore), per incrementarne la resistenza.
Il retro dei pistoni presenta una scanalatura in prossimità del margine, per distribuire l’olio di raffreddamento verso l’intera superficie del fondo del pistone.
I cilindri sono in alluminio pressofuso senza camicia con alesaggio rivestito, proprio come sui modelli supersportivi Ninja ZX-10R e 6R. I nuovi cilindri hanno una struttura con camera di raffreddamento aperta per ottimizzare la dispersione del calore, e pesano 600 g in meno rispetto ai precedenti cilindri con camicia.
Le bielle più corte (98,5 >> 95,7 mm) contribuiscono alla riduzione del peso alternativo e consentono di mantenere invariata l’altezza del motore rispetto alla Ninja 250R.
Il braccio di manovella è stato modificato per adattarsi alla corsa più lunga del motore; per la stessa ragione, il contrappeso dell’albero equilibratore ha ora uno spessore maggiore di 1,8 mm.
L’ingresso del liquido refrigerante nel cilindro ha una sezione rettangolare (in precedenza era circolare) per ottimizzare l’efficienza di raffreddamento.
La forma della girante per l’acqua è stata modificata in modo da aumentare il flusso di refrigerante e migliorare l’efficienza di raffreddamento.
La superficie interna del cuscinetto principale è stata realizzata con un materiale diverso, per ottimizzarne la resistenza.
I nuovi carter permettono di avere una coppa dell’olio più capiente; il maggiore volume di olio disponibile (1,7 >> 2,4 l) migliora le capacità di raffreddamento per soddisfare le esigenze di un motore più performante. Le alette sul fondo della coppa dell’olio contribuiscono ad ottimizzare l’efficienza di raffreddamento. L’utilizzo di un filtro dell’olio a cartuccia, come quelli montati sulle maxi moto, semplifica notevolmente le operazioni di cambio dell’olio e del filtro.
Iniettori a nebulizzazione fine e doppie valvole a farfalla
Tutti i modelli Ninja 300 sono a iniezione: questo garantisce un’erogazione costante di carburante in tutte le condizioni di temperatura e di pressione e un avviamento sempre impeccabile.
Come sui modelli Ninja ZX-10R e Ninja ZX-6R, le doppie valvole a farfalla permettono di controllare con precisione l’aria di aspirazione, per un’accelerazione omogenea a tutti i regimi. Inoltre, contribuiscono all’efficienza di combustione, ottimizzando in questo modo le prestazioni del motore e i consumi di carburante.
Le maggiori dimensioni delle valvole principali (28 >> 32 mm) e secondarie (35,5 >>40,2 mm) consentono di incrementare il volume d’aria e di conseguenza, anche il rendimento del motore.
Gli iniettori a nebulizzazione fine erogano particelle di soli 60 m, per una maggiore efficienza di combustione. I corpi iniettori sono di dimensioni più compatte.
Le nuove bobine di accensione Denso, integrate nelle pipette delle candele, aiutano a ridurre al minimo l’interferenza elettrica.
Scarichi efficienti
L’impianto di scarico 2-1 realizzato in acciaio inossidabile anticorrosione esalta le prestazioni ai regimi medio-bassi e permette alla Ninja 300 di regalare una curva di potenza fluida e omogenea.
I collettori più lunghi e di diametro maggiorato (25,4 >> 28,6 mm) consentono di offrire performance più elevate a tutti i regimi.
Per raggiungere la lunghezza ottimale (maggiore), il tubo di scarico centrale fa una curva a sinistra sotto al motore, per poi ripiegarsi verso destra. Il suo diametro è stato incrementato (35 >> 38,1 mm) in funzione della maggiore cilindrata del motore.
Il collettore è dotato di catalizzatore a nido d’ape singolo (in precedenza erano due, uno nel collettore e uno nel silenziatore) per garantire il rispetto delle normative Euro-3 sulle emissioni
Il silenziatore di tipo corto con sezione trasversale complessa assicura la volumetria richiesta senza compromettere l’ampiezza dell’angolo di inclinazione della moto. L’ampia protezione del silenziatore ripara i passeggeri dal calore emesso e contribuisce a ridurre la rumorosità.
Frizione con tecnologia di derivazione racing e sensazione di maggiore fluidità
La nuova frizione servoassistita anti-slittamento F.C.C. è stata sviluppata in collaborazione con il settore corse. La frizione sfrutta due tipi di camme (servoassistita e anti-slittamento) per offrire due funzionalità non disponibili sulla frizione standard montata sulla Ninja 250R.
Quando il motore gira a regimi normali, la camma servoassistita funge da dispositivo servoassistito, avvicinando il mozzo della frizione al piatto spingidisco per premere sui dischi della frizione. In questo modo, il carico totale delle molle della frizione può essere ridotto, alleggerendo la leva di azionamento della frizione.
Un numero minore di molle rispetto alla Ninja 250R (3 invece di 4) si traduce in una leva del 25% più morbida.
La camma servoassistita permette inoltre di incrementare la capacità di coppia della frizione, in modo da adattarsi al motore più potente, senza aggiungere peso..
In caso di freno motore eccessivo, ad esempio a causa di una serie di scalate rapide o di una scalata accidentale, la camma antislittamento si attiva allontanando il mozzo e il piatto spingidisco. In questo modo si allevia la pressione sui dischi della frizione per ridurre la coppia in scalata e prevenire derapate e saltellamenti del pneumatico posteriore.
I dischi della frizione sono realizzati in un materiale diverso, per permettere un funzionamento più omogeneo e un innesto più morbido.
Per offrire una sensazione più gradevole durante i cambi di marcia, l’innesto del cambio a tamburo è stato modificato, passando dal sistema a camma/pistoni ad un sistema a rulli a basso coefficiente di attrito.
Gli ingranaggi primari del riduttore sono più larghi (10 >> 12 mm) mentre il 6o ingranaggio sull’albero d’ingresso è realizzato in un materiale più resistente; tutto ciò per dotare il motore, più potente, di un cambio con caratteristiche di durata all’altezza delle sue prestazioni.
Il rapporto di trasmissione della 1a marcia è stato accorciato, mentre quello della 6a è più lungo. In questo modo, la trasmissione ha un rapporto più ampio e, insieme ad una nuova corona posteriore (42T), costituisce il complemento perfetto per il nuovo motore più performante.
Tecnologia di gestione dei flussi termici
Le ampie aperture nella carenatura agevolano il flusso d’aria durante la guida e permettono di disperdere meglio il calore irradiato dal motore.
La disposizione delle alette permette di convogliare l’aria calda proveniente dal motore lontano dal conducente, per un maggiore comfort.
L’innovativa tecnologia Kawasaki per la gestione dei flussi termici, che comprende una nuova protezione della ventola del radiatore (in attesa di brevetto) installata dietro al radiatore, incanala l’aria calda verso il basso e lontano dal conducente, migliorando considerevolmente il comfort, soprattutto quando ci si ritrova imbottigliati nel traffico cittadino. Una
migliore gestione dei flussi d’aria permette di mantenere una temperatura più bassa anche sul serbatoio, il telaio e gli altri elementi che entrano in contatto con il conducente, per un comfort di guida ancora maggiore.
PRESTAZIONI INDISCUSSE: TELAIO
Il predecessore della Ninja 300 è rinomato per il suo telaio ad alte prestazioni. Il nuovo telaio è stato ulteriormente migliorato per stare al passo con il nuovo, più potente motore. La struttura rinnovata, a diamante, presenta un bilanciamento della rigidità riveduto e corretto; i tubi principali sono stati riprogettati e sono stati inseriti elementi in acciaio ad alta resistenza per conferire all’insieme una maggiore rigidità longitudinale. Per ridurre le vibrazioni, parte dei supporti motore sono in gomma. Uno pneumatico posteriore più largo dà maggiore stabilità e maneggevolezza, mentre il telaio più rigido trova un perfetto complemento nell’assetto delle sospensioni, che è stato modificato di conseguenza. Il risultato è una maneggevolezza eccezionale con una qualità di guida impareggiabile.
Telaio a diamante sviluppato su circuiti di gara
Il telaio a diamante in tubi d’acciaio garantisce durata e resistenza eccezionali, ingredienti essenziali per un telaio ad elevate prestazioni.
I tubi principali di destra e di sinistra sono ora in acciaio ad alta resistenza, con inserti triangolari aggiuntivi ad incrementare la rigidità longitudinale del telaio.
I tubi principali sono più ampi sotto il serbatoio, e contribuiscono ad ottimizzare il bilanciamento della rigidità.
Gli attacchi motore anteriori (sulla parte anteriore della testata) sono ora in gomma, mentre in precedenza erano rigidi. Ciò rende possibile una riduzione delle vibrazioni nonostante la maggiore cilindrata del motore della Ninja 300, per offrire al conducente un comfort e una sensazione di guida estremamente piacevoli.
La sezione posteriore del telaio (guide della sella) è montata con un’angolazione più piatta, per compensare la maggiore altezza della sella dovuta al pneumatico posteriore più largo.
Il forcellone tubolare a sezione quadrata contribuisce ad incrementare la rigidità complessiva.
Sospensione
La forcella telescopica da 37 mm presenta un’ammortizzazione riprogrammata con carico della molla più morbido, per un maggiore comfort di guida sull’asfalto dissestato e una sensazione di grande solidità durante la guida sportiva. Il nuovo telaio più rigido si accompagna a una maneggevolezza estremamente fluida e stabile.
Le sospensioni posteriori Uni-Trak dotate di leveraggio, un’esclusiva Kawasaki, garantiscono la massima stabilità alle velocità e nelle condizioni stradali più disparate. Anche l’assetto degli ammortizzatori e il carico della molla sono stati rivisti, così come è avvenuto per la forcella anteriore, per dare più morbidezza e quindi incrementare il comfort di guida in città, ma anche per offrire una sensazione di maggiore stabilità in curva.
Il precarico è regolabile in 5 posizioni, per consentire al conducente di adattare la rigidità e l’altezza da terra in base al proprio peso, oppure in presenza di un passeggero. Anche l’ammortizzatore è facilmente regolabile con la borsa degli attrezzi in dotazione.
Freni a disco a margherita
Freno a disco anteriore a margherita di diametro maggiore (290 mm) con pinza a 2 pistoncini, per una frenata potente e una sensazione naturale all’azionamento della leva.
Il freno posteriore a margherita di 220 mm con pinza a 2 pistoncini garantisce una potenza di frenata eccezionalmente affidabile.
I freni a disco a margherita, uguali a quelli montati sui modelli Ninja supersportivi di cilindrata superiore, assicurano un’eccellente dispersione del calore.
Le nuove pastiglie in resina (in precedenza erano sinterizzate) sia sull’anteriore che sul posteriore presentano un grado di resistenza all’usura superiore e garantiscono una precisione di controllo superlativa. I modelli con ABS montano pastiglie in resina sul posteriore e sinterizzate sull’anteriore.
La più piccola unità ABS ad alte prestazioni al mondo (EX300B)
I modelli con ABS montano la nuova unità di controllo ABS di Nissin.
Sviluppato appositamente per applicazioni motociclistiche, questo dispositivo garantisce un controllo preciso nonostante le dimensioni estremamente compatte: rispetto alle unità Nissin precedenti, il suo ingombro è pari al 40%, e il suo peso è inferiore di 775 g.
Grazie alla sua compattezza, l’unità può essere posizionata sotto al serbatoio.
Il nuovo design dei cerchi a 10 razze è simile a quello utilizzato sull’ammiraglia di casa Kawasaki, la ZZR1400
Il cerchio posteriore è di maggiori dimensioni (passando da 17 x MT3.50 a 17 x MT4.00) per adattarsi alla maggiore larghezza dello pneumatico posteriore. Le dimensioni del cerchio anteriore restano invariate a 17 x MT2.75.
Un pneumatico posteriore più largo (140 mm contro 130 in precedenza) si adatta meglio al motore piùperformante, contribuisce a dare un aspetto supersportivo alla moto e garantisce una maggiore stabilità sul rettilineo. Le dimensioni dello pneumatico anteriore restano invariate.
I pneumatici diagonali ribassati, dal look sportivo, sono stati sviluppati in collaborazione con IRC. Il disegno è lo stesso, ma la nuova mescola garantisce prestazioni migliori sul bagnato.
Ergonomia
Grazie alla sella leggermente inclinata in avanti e al manubrio ampio e rialzato, l’ergonomicità della Ninja 300 strizza l’occhio a numerose tipologie di motociclisti. La posizione di guida è estremamente naturale, perfetta per la guida sportiva ma anche per il trasporto di passeggeri, in città così come in autostrada.
Il manubrio è ampio, rialzato e con manopole ben distanziate, per dare alla Ninja 300 una manovrabilità ottimale.
Nonostante il pneumatico posteriore più alto e di larghezza maggiorata, le modifiche apportate al telaio posteriore consentono di posizionare la sella ad un’altezza da terra di appena 785 mm, più o meno come sul modello precedente della Ninja 300.
Ciò consente di toccare terra con i piedi con grande facilità.
La nuova sella anteriore è rastremata vicino al serbatoio (tra le gambe del conducente), per facilitare l’appoggio a terra e agevolare il controllo della motocicletta durante le manovre, ad esempio di parcheggio.
La nuova sella posteriore è più piatta,per facilitare il trasporto di pacchi
La leva della frizione è stata riprogettata e posizionata più vicino al manubrio, per agevolare l’azionamento della frizione da parte dei conducenti con le mani piccole.
I poggiapiedi supersportivi in alluminio regalano una sensazione di guida più diretta e un’ottima precisione di controllo durante la guida sportiva rispetto ai precedenti poggiapiedi rivestiti in gomma.
STILE NINJA
Come il modello che l’ha preceduta, anche la Ninja 300 è caratterizzata da uno stile che non stonerebbe sui modelli Ninja super sportivi di cilindrata superiore. Il design è di tipo “peso in avanti e posteriore minimalista”, caratteristica comune in casa
Ninja. Ma non è tutto: dagli aggressivi doppi fari anteriori al nuovo parabrezza, passando per le ruote, la nuova Ninja 300 ha molti elementi stilistici e progettuali in comune con le altre motociclette della serie Ninja. Basta uno sguardo per capire che questa moto è una Ninja allo stato puro!
Scocca in stile corse con accenti di gran qualità
Il nuovo design aggressivo si rifà alle ultime tendenze in casa Ninja. Come il modello Ninja ZX-10R, anche la nuova Ninja 300 è caratterizzata da un design di tipo “peso in avanti e posteriore minimalista”.
La scocca imponente dà alla Ninja 300 l’aspetto di una moto di cilindrata superiore: sembra proprio una maxi moto.
La sagoma affusolata della carenatura anteriore richiama le linee aggressive dei modelli Ninja di cilindrata superiore.
Come la Ninja ZX-10R, anche la nuova Ninja 300 monta un parabrezza di tipo flottante, con un’intercapedine tra il parabrezza stesso e la carenatura.
L’assemblaggio è realizzato esclusivamente mediante i bulloni delle staffe degli specchietti, per un design pulito ed elegantissimo.
La conformazione dei doppi fari anteriori, con il loro taglio aggressivo, è assolutamente in linea con l’immagine super sportiva della gamma Ninja. Il faro a riflettori multipli garantisce inoltre una perfetta visibilità notturna.
Il nuovo design degli specchietti retrovisori permette una visione migliore senza alterare la larghezza della moto.
Le staffe consentono di ripiegare gli specchietti con facilità quando si parcheggia la moto. Grazie ai comodi fermi, è possibile ripristinare la posizione originale degli specchietti in un solo gesto.
La carenatura integrale e il nuovo parabrezza proteggono dal vento in maniera ottimale e regalano un comfort assoluto durante i viaggi in autostrada.
Il numero di bulloni visibili è stato ridotto al minimo. La scocca è assemblata mediante ganci, rivetti a scatto e bulloni, per conferire all’insieme un aspetto omogeneo, senza giunture, di gran qualità.
Il design delle alette e le aperture di grandi dimensioni nella carenatura richiamano il modello ZZR1400, e contribuiscono all’eccellente gestione dei flussi termici della Ninja 300.
I nuovi carter motore esaltano il look sportivo. Sul copricarter, sul lato destro della moto, è impresso il logo Kawasaki.
I nuovi indicatori di direzione anteriori integrati sono caratterizzati da una linea più elegante e coerente.
Gli indicatori posteriori vantano un design rinnovato e dalle linee nette.
Sia quelli anteriori che quelli posteriori montano lenti trasparenti per una visibilità ottimale..
Il parafango anteriore è stato riprogettato e presenta una linea più marcata sul fondo. Il suo design più compatto conferisce un aspetto piùsportivo all’anteriore della moto.
Il nuovo design dei cerchi a 10 razze richiama quello della ZZR1400
Come sui modelli Ninja ZX-10R e Ninja ZX-6R, il serbatoio ha un aspetto super sportivo. Mentre in precedenza aveva un design affusolato, il nuovo serbatoio è svasato presso le estremità superiori e inclinato in avanti. Le sue linee svasate consentono di avere una capacità di ben 17 litri di carburante, anche quando viene montata l’unità ABS dietro ad esso. L’autonomia è pari a quella dei modelli di maggiore cilindrata.
La nuova marmitta di tipo corto, il codino posteriore minimalista e lo pneumatico posteriore più largo danno al retro della moto un look aggressivo.
La sezione posteriore, aguzza e compatta come richiesto dal design di tipo “peso in avanti e posteriore minimalista”, contribuisce a dare alla Ninja 300 un aspetto sportivo.
Il look sportivo è ribadito anche dalle luci di posizione posteriori di formaesagonale.
La staffa per la targa e il supporto finale riprogettati completano il posteriore con linee decise e aguzze.
Il nuovo parafango interno integrato e il copricatena contribuiscono all’immagine sportiva della moto, e nel contempo mantengono più pulite le sospensioni posteriori.
Strumentazione all’avanguardia
Un quadro strumenti rinnovato, di taglio sportivo, accentua l’immagine supertecnologica e di grande qualità della gamma Ninja.
L’ampio contagiri in stile analogico garantisce un’ottima leggibilità e ha un aspetto accattivante.
Lo schermo LCD multifunzione comprende tachimetro, orologio, indicatore di livello del carburante, doppio contachilometri parziale, contachilometri totalizzatore e indicatore di guida economica.
L’indicatore di guida economica viene visualizzato sul display LCD per indicare bassi consumi. La retroilluminazione a LED bianca assicura un’eccellente visibilità notturna.
Pacman
Nostradamus
Magical Cat Adventure
Snake