Renault: Impossibile modificare il suono dei V6 senza modifiche alle regole

La Renault ha dichiarato che con le attuali regole 2014 sul motore è impossibile modificarne il rumore. Sin dalla prima gara sono sorte molte polemiche sul rumore delle nuove monoposto dotate dei nuovissimi motori V6 turbo da 1,6 litri.

Gli organizzatori australiani non hanno esitato a criticare duramente questa nuova era della F1 che ha perso il fascino numero uno, il rumore caratteristico dei motori.

Il capo delle operazioni in pista Remi Taffin in un’intervista al magazine Autosport ha spiegato perché non è possibile modificare il sound dei motori V6 per questa stagione.

“Ci sono due grandi elementi alla base [del rumore]” ha esordito Taffin.

“Per primo, i giri: Siamo passati da 18.000 a qualcosa come 12.000 quest’anno. E’ importante dire che si basa sul regolamento, perché si sono messi 15.000 come valore massimo, ma la limitazione del flusso del carburante fa intendere che corriamo al massimo, che si tratti di una Ferrari, una Mercedes o una Renault, sono 12.000 e alla fine del rettilineo potrebbero essere 10 o 11.000”.

“Questo fa una grande differenza perché l’anno scorso erano 18.000. Ora sulle tribune [arriva]  qualcosa come 10 [mila giri].”

“L’altro elemento è il turbo. Metti un qualcosa sul percorso dei gas di scarico, è come mettere un cuscino sulla faccia di qualcuno. Agisce da silenziatore. Se si combinano questi due, si ottiene il risultato attuale”.

Taffin ritiene che ci potrebbe essere miglioramenti al rumore con un aumento dei giri, ma al momento ciò è impossibile per effetto del limitatore di flusso che prevede una portata massimo di 100 kg/h.

“Se vuoi un rumore diverso, devi aumentare i giri, ma non si riesce a salire di giri se si guarda al limite del flusso di carburante, serve il flusso del carburante [per farlo]. Ma poi [l’effetto contrario] è la mancata efficienza”.

“Non c’è niente da fare con i tubi di scarico perché ancora una volta entrambi i tubi di scarico sono in esecuzione nello stesso tubo di scappamento dopo il turbo, quindi è quello che è.”

Alla luce di quanto affermato da Taffin, per sistemare il rumore dei motori V6 servono più giri, nessun limite sul flusso del carburante e soprattutto la possibilità di non doversi limitare nel consumo della benzina (100 kg a gara). Tutti questi elementi sono disciplinati dalle regole, motivo per cui senza una modifica regolamentare da parte della FIA, tutti i tentativi risulteranno vani e inutili.