Molto attiva la Red Bull che in questi ultimi GP ha introdotto sulla RB10 alcuni aggiornamenti sia nella zona anteriore che in quella posteriore. Dopo aver fatto delle prove comparative con due versioni di ala, su entrambe le vetture è stata installata quella con una piccola pinna ad L nella zona proprio dietro gli upper flap (3) per deviare ulteriormente il flusso d'aria verso l'esterno degli pneumatici.
Al posteriore è stata usato un nuovo supporto (monopilone) dell'ala posteriore (4) ancorato sulla parte terminale del cofano motore. Anche l’ala presentava delle novità: supporto verticale con una grande slot nella parte bassa (5) e mainplane quasi piatto a dimostrazione della downforce che la RB10 riesce a generare con il fondo e l’estrattore.
Confermata, sul fondo, in prossimità delle ruote posteriore, la feritoia con doppia bandella verticale limitare le turbolenze che vengono create dal rotolamento della gomma.
La scuderia che nelle ultime gare ha introdotto più novità è la McLaren che già in Austria aveva introdotto una nuovissima ala anteriore e delle sostanziali modifiche alla zona esterna del diffusore. Nel GP di casa sulla MP4-29 sono stati utilizzati dei dischi freno posteriori più piccoli ed è stata creata, sul fondo, in prossimità degli pneumatici posteriori, una particolare soffiatura (6) per limitare le turbolenze che vengono create dal rotolamento della gomma..
Sono stati cambiati, inoltre, i turning vanes sotto la scocca (7) che sono sempre formati da un unico elemento svergolato a cui è stata aggiunta una vistosa soffiatura
Per quanto riguarda la Ferrari, sono state portate le due classiche versioni di ala anteriore ma è stata utilizzata per tutto il fine settimana quella caratterizzata dalla doppia soffiatura sul mainplane.
Confermata la nuova carrozzeria posteriore studiata appositamente per migliorare lo scorrimento dei flussi al retrotreno e per migliorare l'efficienza aerodinamica della monoposto. Gli aerodinamici di Maranello, allungando le pance, hanno ridotto l'estrazione d'aria calda dall'interno del cofano motore migliorando notevolmente la qualità del flusso riducendo, quindi, il bloccaggio e incrementando l'efficienza aerodinamica globale della vettura (efficienza aerodinamica= rapporto tra lift e drag). Al posteriore, dopo essere stata scartata per il Gp del Canada, è stata riproposta l'ala posteriore dotata del monopilone per massimizzare l'efficienza globale della monoposto migliorando il flusso d'aria diretto verso l'ala posteriore. Durante la prima sessione di prove libere sono state fatte prove comparative in quanto Alonso ha girato con il monkey seat mentre Raikkonen senza. Dopo aver analizzato i dati, entrambi i piloti, hanno scelto la configurazione con più carico deportante ed hanno usato il monkey seat.
Gli aerodinamici della Force India hanno seguito la medesima filosofia di quelli Ferrari in quanto, per il GP di casa, hanno portato un'ala posteriore rivista composta da un unico pilone di sostegno invece dei canonici due. Tutto questo per migliorare l'efficienza aerodinamica e migliorare il flusso d'aria verso l'ala posteriore che grazie a questa soluzione è meno perturbato rispetto alla precedente versione .
Curiosa la collocazione della termocamera sullo specchietto della Force India per tenere costantemente sotto controllo le temperature degli pneumatici anteriori.
Dopa versioni di ala anteriore in casa Lotus con una piccola differenza tra le due. Un'ala era dotata di una piccola appendice sull'enplate per massimizzare il carico e spostare sopra gli pneumatici il flusso d'aria. L'altra , nella zona dell'endplate, non presentava nessun piccolo flap.
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