GLI INCIDENTI STRADALI NEI PAESI POVERI UCCIDONO PIù BAMBINI CHE L'AIDS O LA MALARIA

I bambini delle nazioni più povere hanno la maggior possibilità di rimanere quotidianamente uccisi sulle strade che da mortali malattie infettive come l'Aids , la tubercolosi e la malaria , spingendo gli attivisti per chiedere un obiettivo Onu per fermare le vittime della strada entro il 2015.
Gli incidenti stradali hanno portato via la vita di 3.500 persone ogni giorno, di cui 3.000 nei paesi poveri. Ciò aumenterà a più di 5.700 al giorno tra 10 anni 'a meno che i governi non si muovano , secondo un rapporto dalla FIA Foundation , creata nel 2001 per promuovere la sicurezza stradale.
Kevin Watkins , autore del rapporto FIA e accademico presso l'Università di Oxford, ha detto che le cifre dovrebbero avere una risonanza mondiale prima di un summit delle Nazioni Unite a New York la prossima settimana. Il vertice esaminerà i progressi verso gli obiettivi di sviluppo del millennio concentrandosi su questioni come la mortalità infantile e la fame.
Watkins ha detto che molti bambini , di età compresa tra cinque e 14, sono stati persi per le strade invece che di " malaria , diarrea e HIV / AIDS " . A differenza di queste malattie mortali , gli incidenti stradali " brillano per la loro assenza dal programma di sviluppo internazionale ". Omettendo di prestare attenzione ai morti per incidenti stradali , ha detto, le ambizioni degne di obiettivi delle Nazioni Unite , come l'istruzione primaria universale , sono compromessi .
" Non ci vuole la scienza per capire che i bambini della scuola primaria non dovrebbe attraversare le autostrade a sei corsie per andare a scuola ... Allo stesso modo bisogna fissare obiettivi per tagliare i tassi di mortalità tra i bambini di età fino a cinque e poi chiudere un occhio ai morti per incidenti stradali , la maggior mortalità tra i cinque a 14 anni di età , non è solo irrazionale , è eticamente insostenibile. "
La fondazione ha detto che i donatori avevano messo 300 milioni di dollari per aiutare " le politiche nazionali di sicurezza stradale e dei bilanci in via di sviluppo . La relazione sottolinea che la FIA Philanthropies Bloomberg , istituito con Michael Bloomberg , il sindaco di New York, aveva donato $ 125 milioni per la prevenzione infortuni su strada lo scorso anno.
La relazione FIA , intitolato The Missing Link : Incidenti stradali e Obiettivi di sviluppo del millennio, copre anche la crescente disparità tra paesi sviluppati e in via di sviluppo . Mentre i paesi ricchi hanno abbassato la morte sulle strade , i poveri hanno un conteggio in aumento.
Ciò è dovuto in parte al crescente livello di traffico. Un'altra ragione è che nei paesi poveri utenti della strada nazioni raramente possono giudicare che tipo di veicolo sarà in arrivo. Delhi, capitale dell'India, ha 48 diversi modi di trasporto , che comprendono le vacche , elefanti e cammelli , così come risciò , Automobili , autocarri, autobus e veicoli sportivi. Senza una separazione dei flussi di traffico dai pedoni o la costruzione di cordoli, la carneficina continua , dice il rapporto.
Sulle strade dell'Africa sub -sahariana l morti sono destinate a raddoppiare , mentre in Europa cadranno del 36 % nei prossimi 10 anni. In Etiopia 100 persone muoiono per ogni 10.000 vetture.
Il rapporto comparabile è il Giappone, una morte per ogni 10.000 vetture. Ciò significa che quando etiopi utilizzano le proprie strade " si trovano ad affrontare un rischio di mortalità superiore a 100 volte quella di fronte ad un utente della strada giapponese ", osserva il rapporto.
In Africa uno dei progetti della Banca mondiale è il corridoio di 640m $ del nord che collega Mombasa a paesi ricchi di petrolio come il Sudan e le ricchezze minerarie del Congo attraverso il Kenya , Ruanda e Uganda. Tuttavia, il denaro è stato reso disponibile senza riferimento per gli obiettivi per il taglio dei morti sulle strade
Watkins ha detto che le morti su strada e le lesioni non erano casuali, ma è causato dalla negligenza criminale della sicurezza stradale; governi e donatori di aiuti dovrebbero smettere di misurare il successo delle loro politiche a chilometri di strade , e cominciare a pensare alla sicurezza degli utenti della strada .
Un altro fattore è che la normativa di sicurezza , spesso ben intenzionata ha avuto scarso effetto nei paesi in cui le cinture di sicurezza sono stati raramente usate e dove nessuno poteva prevedere con certezza il comportamento degli utenti medi.
Gli attivisti nel mondo in via di sviluppo sostengono la relazione della FIA , dicendo che i governi delle nazioni più povere ' devono intervenire e far rispettare le leggi .
Guardare i fatti
Delle 3.500 persone che muoiono sulle strade del mondo di oggi, circa 3000 vivono in un paese in via di sviluppo e almeno la metà sarà un utente della strada pedonale o che non è alla guida di un auto .
Solo la metà dei paesi hanno una legge che richiede sia ai motociclisti che al passeggero di indossare il casco .
Mentre la maggior parte dei paesi ha leggi che proibiscono di guidare ubriachi, il 49% prevede un limite legale superiore a quella raccomandata dalla Organizzazione Mondiale della Sanità .
La velocità è un fattore di rischio chiave per lesioni tra pedoni e ciclisti , ma meno di un terzo dei paesi soddisfano i criteri di base per la riduzione della velocità nelle aree urbane, e la maggior parte sono limiti di velocità urbane con più di 30 miglia all'ora della Gran Bretagna , che è considerato "a basso rischio " .