Progetti. Trieste dice addio al Porto Vecchio – Rassegna Stampa D.B.Cruise Magazine

 

Poteva essere un’occasione per Trieste ma ancora una volta ha prevalso quello che da queste parti si definisce “non se pol”. Che

tradotto significa non si può. È impensabile mettere assieme politica e imprenditori per aprire finalmente i varchi di quello che a tutti gli effetti è uno tra i più bei waterfront in Europa: il Porto vecchio. E’ di ieri l’annuncio della rinuncia di Portocittà - la società di cui fanno parte i costruttori Maltauro e Rizzani de Eccher, Intesa san Paolo e Sinloc – alla concessione affidata dall’Autorità portuale che si estende su 44 ettari per la riqualificazione del Porto vecchio. Un progetto ambizioso non solo in termini di costi: l’investimento stimato è di 1 miliardo di euro con il quale Portocittà avrebbe, il condizionale è ormai d’obbligo, dovuto recuperare e riqualificare una delle parti più belle che si affacciano sul mare, con edifici tutelati dai Beni culturali, costruiti tra la metà e la fine del 1800 dall’Impero austro ungarico. Ma non solo: anche la creazione di due marine per la nautica di diporto, aree di formazione, ricerca, direzionali e ricettive. Insomma un progetto di ampio respiro presentato in pompa magna nel 2011, la concessione è stata vinta nel 2010, in occasione della regata velica Barcolana. Ma tra il dire il fare ci sono di mezzo la politica e gli interessi di parte. A far saltare per aria il progetto ufficialmente è la questione del regime di punto franco che vige dall’alba dei tempi su tutto il porto di Trieste, compreso anche il vecchio scalo.

Al di là del punto franco, che è parte integrante della concessione, la dipartita dei due grandi costruttori è squisitamente economica. Se è praticamente impossibile trasformare una concessione demaniale marittima in un’area di proprietà dove poter costruire e vendere l’affare non può andare in porto è questo probabilmente il ragionamento che hanno fatto Maltauro e Rizzani de Eccher. Un problema inestricabile a meno che la politica non ci metta lo zampino. E così è stato. A gennaio del 2012 i concessionari hanno recapitato ai politici le loro richieste: sdemanializzazione dell’area, abolizione del punto franco e cambio della destinazione d’uso, unica possibilità per poter modificare in corso d’opera il progetto. Ma la politica non è riuscita a trovare l’accordo, tanto che in Parlamento sono approdate due proposte: da un lato quella del centrodestra che puntava sulla valorizzazione del punto franco. e l’altra opposta del centrosinistra che proponeva la sdemanializzazione e il passaggio della proprietà al Comune di Trieste.

Alla fine non sono riusciti a mettersi d’accordo. Ed è quindi fallito il progetto, tanto da portare Portocittà a rinunciare con questa giustificazione: «Per fattori non dipendenti dalla propria volontà – si legge nella nota – la società si trova costretta a interrompere le attività previste dalla concessione per la riqualificazione del Porto vecchio di Trieste». Entro giugno Portocittà può recedere dal contratto; ovviamente ci sono le penali da pagare, ma per ridurre i danni hanno già annunciato un ricorso al Tar «per tutelare gli interessi materiali e reputazionali». L’Autority non sta certo a guardare, tanto che la presidente Marina Monassi ha convocato un Comitato portuale urgente per lunedì: «Oggi, (ieri ndr) – commenta – Portocittà era stata convocata per la consegna delle aree. Nella concessione era evidente l’esistenza del Punto franco, la cui permanenza aveva fatto scegliere gli attuali concessionari rispetto ad altri».

Fonti: Portocittà.it – Shippingonline

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