Provata per voi: R1200GS LC Adventure

Gli americani dicono “Haters gonna hate”, ovvero “chi odia odierà”. Direi che nel caso del GS che ho avuto la possibilità di provare ieri questo modo di dire si adatta perfettamente: i detrattori impazziranno, non resta che sperare che dia dei problemi.Perchè il nuovo GS è tanta roba. Io ho provato la versione ADV e quindi....il LC 2punto0, diciamo così. Già, anche i meno attenti hanno letto che fra 2013 e 2014 ci sono delle differenze, visibili ed invisibili, e nella versione ADV sono forse accentuate.Il GS è una moto riferimento non solo per il suo mercato, il suo successo è dato da diversi fattori: piacevolezza di guida, facilità, versatilità, bellezza secondo gli amanti, moda, banalità e incompetenza degli acquirenti secondo gli haters di cui sopra. Sta di fatto che ne hanno vendute tante e credo che non esistano tanti articoli dal titolo anti-qualcosa come ne esistono di anti-GS (secondo forse anti-età e anti-caduta nelle riviste che parlano di creme ma non sono sicuro).La mia prima curiosità è stata: ma la nuova è allo stesso livello in questi elementi chiave? Ebbene, secondo il mio modestissimo e incompetentissimo parere, adesso sì. Non avevo avuto questa precisa sensazione provando la STD lo scorso anno. Mi aveva colpito la modernità del progetto, l'evoluzione ma forse era un passo indietro rispetto a questi aspetti chiave. Mi ero riproposto di riprovarla ma poi il Babber l'ha distrutta e allora...La ADV provata ieri è altrettanto versatile, altrettanto facile, altrettanto piacevole.Poi però in qualcosa migliora ma, andiamo con ordine.Ergonomia. La moto è lievemente più bassa, io tocco con entrambe le piante, lusso che sulla mia non mi è concesso; il riparo è eccellente e anche il parabrezza facilmente regolabile in corsa è una miglioria ergonomica non da poco; dicono che pesa di più ma il peso percepito è molto meno (ricordate vero che il percepito è più vero del reale?). Il motore è brillante, uno che conosco che in moto è molto capace (ma molto) dice che è un po' loffo, che preferiva la versione LC 1.0, quella 2013 con tutti i pezzi come da prima release. A me così piace, la moto cammina veloce quanto basta per divertirsi su una strada. Poi forse al Mugello non è il massimo e pure al TT potrebbe pagare.Però molte di queste cose si possono dire anche della mia versione. Cosa cambia, allora, oltre al motore. Ci sono le mappe. Sapete che sono un po' restio, le mappe son belle, un eccellente esercizio tecnologico ma poi si usano poco. Servono? Io stesso l'ESA lo regolo quando parto, non ad ogni piè sospinto. Però ci sono, non intervengono solo sul motore ma sul pacchetto e la differenza si sente. Ecco, forse le due per l'enduro sono un po' marketing...come per il Multi.C'è il cambio che non so come cazzo si chiama ma non ti serve la frizione. Eheheheh. Bel giochino.Veramente. Ho fatto i primi km, non dovendo mai fermarmi, senza usare la frizione, solo per il piacere di una cambiata veloce in ripresa e della doppietta in scalata. Ecco, la doppietta in scalata appaga chi come me è un mezzo motociclista. Perchè è bello il sound, perchè ti fa sorridere nel casco. E' ottimale? Permette prestazioni e staccate al limite? Quanti millisecondi ci mette? Non me ne frega un cazzo, suona bene, non strappa e fa il suo lavoro da Dio. Dopo qualche km ho cominciato a sentirmi a disagio, tutto troppo facile, dovevo prendere in mano la frizione. Ecco, diciamo che se usando la mia moto ho avuto modo di potenziare il pettorale sinistro aggrappandomi alla frizione su questa è tutto molto più morbido. Molto. Ok, sembra un peana, lo so. L'ho detto in apertura, haters gonna hate.Un difetto però ce l'ha, anzi due.Il primo è che, per quanto sia, un po' scalda. Da fermi e al semaforo, non in movimento. Però quando sei fermo un po' di caldo sale. Col vecchio ti scaldi un po' i garretti, mentre vai avanti. Però se venissi da una moto non boxer forse non lo noterei.Secondo difetto: dove diavolo lo metto il polsino col logo dei MdT se le due vaschette sui manubri sono di forma non cilindrica, vacca boia? Ah no, un altro difetto: io voglio parlare col responsabile progetti impianti direzionali di BMW. Adesso che mi sono abituato a quel diavolo di sistema unico voi vi allineate agli altri. Andate a fare quello che ho in mente io...Tornando seri, o almeno meno scemi. Sulla mia moto, che per me è uno spettacolo, c'è l'adesivo G.O.A.T.. Sempre gli amici americani chiamano in slang (in genere sui playground) in questo modo (che vuol dire anche Capra e Capricorno) chi ritengono essere il più grande: Greatest Of All Time.Ecco, io credo che starebbe molto bene anche su questa. Non ne vendono così tante perchè i motociclisti non capiscono più un cavolo. Ne vendono così tante perchè i motociclisti sono cambiati, non è vero che non danno valore ai soldi che spendono, danno un valore meno tecnico a quello che comprano, magari più emozionale ed ergonomico che non tecnico.Quindi per me questo nuovo R1200GS LC ADV è una figata pazzesca. Il progetto è quasi senza difetti (invito gli haters ad apprezzare il fatto che parlo di progetto e non di produzione, se avrà problemi e quali non lo so e lo sapremo solo vivendo).Tornando a noi, se vincessi i famosi 100.000€ (che sono la cifra giusta da vincere per pensare di sputtanarseli, se ne vinci di più è giusto investire, se ne vinci meno è giusto ignorare, ma se ne vinci 100K puoi fare un po' di pazzie), sarei combattuto fra questa e il Multistrada. La Ducati mi ha impressionato, mi fa sangue e mi ha colpito su alcune cose, tipo i freni che sul GS sono ergonomici e perfetti mentre sul Multi sono bestiali o sulla comodità. Però questo ADV è casa, per di più restaurata.
Vabbeh, chiudiamo.Cosa ci puoi fare: quel cavolo che vuoi, tutto ad un livello molto interessanteCosa non ci puoi fare: un paio di robe estreme, a meno che tu non sia uno proprio buono.
Quanto sale: sul GS? Poi Adventure? Ahahahaha. Haters gonna hate.