Montmelo’, 19 febbraio 2013 – E’ stata presentata oggi la nuova Williams FW35, la monoposto che gareggiera’ per il team di Grove nel campionato 2013. E’ gia’ cominciano le polemiche attorno al design dello scarico.
Ma vediamo quali sono le novita’ per una monoposto che la Williams dichiara essere per circa l’80% diversa da quella dell’anno scorso.
Dalle prime immagini invece si desume una certa vicinanza tra la FW34 e la FW35. In particolare notiamo come la FW35 abbia adottato delle soluzione che sono simili a quelle della Ferrari F138. La prima somiglianza riguarda il disegno del muso della monoposto, uno stile gia’ visto appunto nella Ferrari, con la copertura del muso a scalino con il solito pannello ed il disegno dei piloni di sostegno dell’ala anteriore.
La soluzione adottata per le sospensioni e’ una soluzione pull rod con una definizione abbastanza chiara del flusso dei gas di scarico verso l’ala posteriore.
Dove la Williams sollevera’ parecchie discussioni e punto di vera novita’ e’ invece lo scarico. Presenta una soluzione per certi versi simile a quella della Caterham anche se a detta di Mike Coughlan non violerebbe nessuna parte del regolamento essendo lo scarico diviso in due parti, mentre quello della Caterham e’ comunque illegale avendo una sola via di uscita dei gas di scarico.
“Secondo me quello della Caterham e’ irregolare ma il nostro dovrebbe essere okay. Se notate bene il nostro scarico e’ diviso in due parti. Mentre quello della Caterham e’ un pezzo unico”, ha dichiarato Coughlan.
Ed infatti la soluzione della Williams e’ decisamente geniale. Mentre lo scarico della Caterham presenta una specie di ponticello che lo divide in due, quello della Williams, lasciando un piccolissimo spazio tra i due fori di uscita e’ di fatto ancora aperto, permettendo in questa maniera sia di ottenere lo stesso effetto della soluzione della Caterham sia di essere regolamentare.
Sempre secondo Coughlan una particolare attenzione sarebbe stata data all’effetto Coanda creato dal design della monoposto.
“L’effetto Coanda sara’ molto importante per noi. Non ci sono state modifiche rispetto all’anno scorso, quindi lavoreremo a stretto contatto con la Renault per migliorare quell’area della monoposto. Considerando anche che con la restrizione nell’uso del DRS abbiamo diverse risorse a disposizione”, ha commentato Coughlan.
Interessante anche l’interpretazione della parte posteriore della monoposto, dove la parte superiore dell’abitacolo tende a scendere creando una specie di pinna.
Come da copione, la Williams che vedremo questa settimana a Barcellona, subira’ ancora una volta delle modifiche che riguarderanno un po’ tutte le aree della vettura. Aspettiamoci una FW35 a Melbourne abbastanza diversa da quella presentata oggi. Sara’ interessante vedere se cambieranno anche l’interpretazione dello scarico.
Pacman
Nostradamus
Magical Cat Adventure
Snake