La nuova Moto Guzzi California 1400 Custom, diversamente dalla sorella Touring, non rappresenta un tributo all’ultra quarantennale dinastia della California, ma è una moto concettualmente diversa, dotata di uno stile più trasversale che raccoglie differenti contaminazioni stilistiche e le riassume in design essenziale e muscoloso.
Non coccola il pilota con accessori e gadget luccicanti ma lo conquista con la forza espressa dal suo design da “drag bike”, dura e pura: due ruote, un motore, sella e manubrio. Null’altro ma il tutto realizzato nel rigore tra forma e funzione, coniugandolo con un senso estetico tipicamente italiano, espressione di una cura del dettaglio e capacità esecutiva degna delle migliori interpretazioni che il made in Italy abbia mai prodotto in campo automotive.
Una moto d’istinto, imponente e solida come una roccia, dotata di una prepotente personalità che le deriva dalle voluminose forme scolpite con artistica ispirazione in un tripudio di cromature e finiture brunite che fanno scoprire ogni volta un particolare nuovo.
Lunga, possente, dalle masse evidenti e distinguibili che convergono sul motore, la California 1400 Custom esprime una grande pulizia stilistica nell’equilibrio tra i volumi del propulsore e quello delle sovrastrutture che lo avvolgono.
A consolidare quest’impressione contribuisce l’ingegnoso serbatoio, realizzato in metallo, con un corpo centrale da 21 litri e due fianchi laterali, sui quali è incassato il logo dell’Aquila, sagomati sui possenti gruppi termici del nuovo motore da 1400 cc a testa tonda.
Schiacciato all’interno della V formata dal bicilindrico, il serbatoio contribuisce a rendere la vista laterale notevolmente più bassa e filante anche per il deciso allungamento dell’interasse ora a 1685 mm contro i 1560 mm del modello della generazione precedente.
L’impressione è ulteriormente accentuata dall’andamento orizzontale dei lucidissimi silenziatori che terminano in corrispondenza con il parafango posteriore, plasmato sull’impressionante pneumatico da 200 e dotato di uno spettacolare duplice gruppo ottico a led che integra anche gli indicatori di direzione. La vista anteriore non è da meno, con un proiettore anteriore a superficie complessa con faro polielissoidale dotato d’illuminazione diurna con led DRL, un dispositivo assolutamente esclusivo, che la rende immediatamente riconoscibile.
Il cockpit di guida è un perfetto testimone del connubio tra design e tecnologia che anima la nuova California 1400 Custom. Colpisce, per ricercatezza stilistica e visibilità, la strumentazione, racchiusa in un quadrante circolare da ben 150 mm di diametro con la scala del contagiri analogico ricavata lungo la circonferenza esterna e il display multifunzione full-matrix sospeso al centro. Novità anche per le manopole rivestite, il manubrio drag-bar e i blocchetti elettrici dove, sul destro è possibile, come per la versione Touring, attivare il cruise control.
Ma le coincidenze con la sorella viaggiatrice finiscono qui; nel gioco delle differenze la nuova California 1400 Custom segna, rispetto alla Touring, almeno venti nuovi particolari inediti.
Dalla sella biposto, dove capeggia il logo stampato dell’Aquila stampato a caldo, al manubrio drag bar dai supporti alleggeriti, agli inediti ammortizzatori posteriori regolabili, oltre che nel precarico molla anche in compressione ed estensione e dotati di serbatoio esterno, fino alle ruote laccate nere con il logo Moto Guzzi rosso.
A rimarcare la potenza espressiva del design convergono una veste grafica minimale basata su tinte materiche come il grigio mercurio e il nero basalto.
Una volta in sella emergono prepotentemente le differenze rispetto alla Touring; la nuova sella sportiva e il manubrio drag-bar determinano una seduta bassa e arretrata sulla ruota posteriore per un perfetto show off metropolitano, agevolato anche da una peso ridotto di oltre 30 kg rispetto alla versione Touring.
Si viaggia avvolti nel sound del big bore da 1380 cc, pronti a scaricare a terra i 120 Nm a 2750 giri o veleggiare in overdrive, a poco più del regime del minimo cercando di ascoltare i battiti dei pistoni da 104 mm del maestoso bicilindrico a V di 90° made in Mandello del Lario filtrati dal l’innovativo fissaggio elasto-cinematico al telaio tubolare.
Spazi bucolici dove il pilota dialoga con la sua cavalcatura, nell’incedere vellutato di una moto dall’anima profonda, capace di prodigarsi in possenti accelerazioni come di precedere a passo di parata, per seguire con lo sguardo il riflesso di un’immagine che scorre lungo le superfici vetrate delle nostre città avvolti dal caratteristico timbro sonoro dei propulsori made in Mandello.
Progettare l’erede della Moto Guzzi più famosa del mondo ha rappresentato raccogliere una grande sfida tecnologica ed economica, per replicare, come nel 1971, il nuovo riferimento della categoria. Una moto imponente, esclusiva, in grado di esaltare gli elementi di nobiltà di un marchio simbolo del made in Italy.
Partendo dall’intuizione stilistica di un design innovativo ma riconoscibile e coerente con la genealogia delle sette generazioni di California prodotte fino a oggi, sono stati riprogettati, con le più avanzate tecnologie del primo gruppo motociclistico europeo, i principali segni distintivi Moto Guzzi, ottenendo una serie di risultati quali:
- Il V Twin di maggior cilindrata mai prodotto in Europa, capace di erogare una straripante coppia motrice di 120 Nm a soli 2750 giri/min.
- La prima custom al mondo dotata di controllo di trazione MGCT e di tecnologia Ride by Wire multimappa, con la possibilità di selezionare tre diverse curve di erogazione: Turismo, Veloce e Pioggia.
- La prima custom al mondo equipaggiata con un gruppo ottico anteriore dotato d’illuminazione diurna a led DRL, come avviene sulle auto di più recente progettazione.
- Un inedito telaio a doppia culla, dotato di un sistema di supportaggio elastico del propulsore in grado di eliminare completamente il trasferimento delle vibrazioni.
- Una nuova trasmissione finale a cardano, al vertice della categoria per fluidità e silenziosità di funzionamento.
1380 cc: il V2 più grande d’Europa.
Prima della nuova California 1400 il record di cilindrata effettiva raggiunta dal bicilindrico trasversale a V di 90° erano i 1225 cc della MGS01, in pratica una fuoriserie da circuito.
Il nuovo motore della California, evoluzione dell’apprezzato “Quattrovalvole” si spinge ben oltre e, utilizzando la medesima corsa del propulsore da 1151 cc raggiunge la cubatura di 1380 cc attraverso un alesaggio record da ben 104 mm.
Non si tratta però di un semplice atto d’ipertrofia meccanica ma di un motore completamente riprogettato dal layout esterno, agli organi interni fino all’elettronica di gestione.
Esteticamente appare come una scultura d’alluminio, essenziale nelle forme ma espressiva nei contenuti meccanici: la dimensione dei gruppi esibisce la rilevante cubatura mentre il coperchio valvole lucidato e serigrafato Moto Guzzi e la fitta alettatura ne esprime la grande cura costruttiva.
Dopo lo small block da 750 cc anche questo big bore da 1380 cc è alimentato da un singolo corpo farfallato Magneti Marelli, in questa configurazione salito a 52 mm di diametro e dotato di azionamento motorizzato, che replica i vantaggi in termini di rendimento fluidodinamico, ottenibili dal singolo collettore a Y, ora accodato a nuovi lunghi condotti di aspirazione che incrementano la coppia ai bassi regimi.
Debutta su una Moto Guzzi, e nel segmento custom, la gestione elettronica del propulsore ride by wire multimappa. Questa tecnologia permette, di poter scegliere fra tre mappature di gestione del motore: Turismo, Veloce e Pioggia.
Le diverse mappe consentono al guidatore di scegliere il carattere del motore che più si adatta allo stile di guida, al percorso o alle situazioni ambientali. Differenziando l’erogazione della coppia motrice e la gestione del freno motore, infatti, la centralina è in grado di conferire al motore della California tutta la dolcezza necessaria ad avere il massimo comfort, l’aggressività per chi predilige la guida sportiva, o il controllo necessario su fondo bagnato: in quest’ultima situazione si tratta di un supporto quanto mai provvidenziale data la capacità del propulsore di scaricare a terra una coppia taurina da 120 Nm a soli 2750 giri/min. e allungare fino a 6500 giri/min. per ottenere l’ultimo dei suoi novantasei cavalli (71KW).
La dinamica del veicolo è tenuta sotto controllo dalla presenza, per la prima volta su una custom, del controllo di trazione (MGCT) d’ultima generazione, settabile su tre livelli d’intervento per innalzare la sicurezza attiva senza pregiudicare prestazioni e piacere di guida.
Le nuove teste prevedono quattro valvole per cilindro, comandate da un asse a camme in testa per bancata, attraverso un sistema con bilancieri e rullini, per ridurre le perdite per attrito. La modernità del propulsore si esprima anche nella presenza della doppia accensione, per garantire una perfetta combustione, e nella presenza di due sonde lambda che rendono la miscela ai cilindri uniforme in tutte le condizioni di funzionamento con conseguente miglioramento dei consumi e delle emissioni nocive.
All’efficienza generale del propulsore contribuisce la nuova alettatura di maggiori dimensioni dei cilindri, arricchiti dalla finitura “spazzolata” del bordo esterno e il generoso dimensionamento del radiatore dell’olio, dotato di elettroventola termostatizzata, che riducono le temperature medie di esercizio, oltre alla nuova cassa filtro riprogettata per assecondare il robusto respiro del bicilindrico di Mandello.
Il risultato è che il motore della California, nonostante il generoso incremento della cilindrata esprime consumi inferiori del 15-20% secondo le condizioni d’uso, rispetto al motore “Quattrovalvole” da 1200 cc.
Importante novità anche sul fronte della trasmissione.
Il cambio ora è a sei rapporti anziché cinque mentre la frizione passa da bi-disco a una nuova monodisco a secco con parastrappi integrato e carico di azionamento ridotto.
Completamente riprogettata la trasmissione finale a cardano, che risponde alle nuove necessità di trasferire, con la massima fluidità e confort, la poderosa coppia del propulsore, oltre ad vantare un aspetto estetico notevolmente più moderno e tecnologico.
Linea accessori:
Selezionare il meglio per renderlo perfetto e unico.
Esiste un solo modo per rendere ancora più ricca e lussuosa una moto unica come la California 1400 Custom: personalizzarla con gli accessori originali Moto Guzzi.
Kit valigie laterali in pelle.
Le valigie laterali, disegnate dal Centro Stile Moto Guzzi, sono disponibili rivestite con vera pelle naturale da artigiani specializzati. Il prodotto così ottenuto sposa la linea originale della moto offrendo una personalizzazione ricercata utilizzando pellami italiani di pregio.
Kit valigie laterali
Le valigie laterali consentono di aumentare notevolmente la capacità di carico. Ogni valigia ha un volume di 35 litri ed è verniciata nel colore originale della moto.
Protezione valigie in tubo cromato
Disegnate in tubo cromato dal Centro Stile Moto Guzzi, seguono le linee stilistiche della moto. Offrono una protezione specifica alle valigie laterali installate sulla moto.
Sella comfort gel biposto
Per chi ricerca un maggior comfort nella guida, è disponibile una sella con inserto in gel. Il confort è offerto sia al pilota che al passeggero grazie agli inserti in gel appositamente ricavati nelle zone di seduta della sella, arricchita con la dicitura «comfort gel» punzonata in rilievo sulla fiancata. L’altezza è la stessa della sella di serie.
Sella ribassata comfort gel biposto
Sella che unisce il comfort del gel, alla comodità del profilo rivisto e ribassato per consentire al pilota un migliore e più sicuro appoggio a terra. A questa peculiarità, si unisce il diverso disegno dello schiumato che assicura un feeling con la moto ancora maggiore. Lo stesso comfort è offerto al passeggero con un inserto di gel appositamente ricavato nella zona posteriore della sella. arricchita con la dicitura «comfort gel» punzonata in rilievo sulla fiancata.
Sella in pelle biposto.
Per chi ricerca una finitura lussuosa, è disponibile una sella rivestita in vera pelle naturale da artigiani specializzati. Il tipo di pelle, lo stile e la qualità sono replicano quelle delle valigie laterali.
Baule Lusso in vetroresina.
Capiente baule in vetroresina (60 LT) verniciato in tinta con serrature cromate e maniglia di apertura incorporata nel semi guscio superiore. Ha un ampio e confortevole cuscino poggia schiena per il passeggero rivestito con lo stesso materiale e colore della sella. Il suo interno è rifinito in vellutino ed è dotato di specchio e rete salva-oggetti.
Baule 50 litri.
Capiente baule a sgancio rapido, capace di ospitare due caschi
integrali. Il guscio superiore è verniciato in tinta veicolo dotato di schienalino confort per il passeggero rifinito con lo stesso materiale e colore della sella.
Internamente vi è una tasca portadocumenti e un elastico ferma-oggetti.
Borse interne per valigie e baule.
Le borse interne sono state costruite in modo da avere la stessa forma delle valigie e del baule che le contengono, possono essere staccate facilmente e trasportate tramite manici e tracolle. Il set di borse è stato realizzato con materiali altamente performanti e tecniche innovative che ne garantiscono l’impermeabilità e la resistenza a tutti gli agenti atmosferici.
Kit borsa serbatoio.
Il kit è composto da una fascia in pelle idrorepellente che ricopre la parte centrale del serbatoio sulla quale può essere fissata la borsa serbatoio in corduraÒ con inserti in pelle in modo da garantire una capacità di carico aggiuntiva al guzzista più esigente. La borsa può essere facilmente asportata dal veicolo tramite due sganci rapidi. Questo kit è stato disegnato dal Centro Stile Moto Guzzi per garantire una perfetta integrazione con il veicolo stesso. I materiali utilizzati sono stati testati per reagire perfettamente alle più severe condizioni meteo.
Kit borsa manubrio
Elegante e funzionale borsino manubrio realizzato in corduraÒ e pelle naturale che incornicia il marchio Moto Guzzi per impreziosirlo e renderlo unico ed esclusivo. La sua funzionalità è garantita dalla facile installazione e rimozione dal manubrio.
Portapacchi.
Disegnato in tubo cromato dal Centro Stile Moto Guzzi, questo portapacchi amplia la capacità di carico della moto, consentendo il montaggio dei bauli accessorio dedicati grazie alle apposite predisposizioni di fissaggio.
Cupolino copri-cruscotto
Palpebra di raccordo tra il fanale e il cruscotto del veicolo.
Contribuisce alla personalizzazione della moto perché perfettamente integrato nel design originale.
Scarichi slip on “sound”
Per chi abbia voglia di «sentire» il ruggito di una vera«custom» sono stati realizzati degli scarichi slip-on con uno stile simile agli scarichi di serie ma con una finitura dedicata e fondello specifico.
Fondelli scarico in acciaio.
Sono speciali fondelli da applicare allo scarico di serie per personalizzare lo stile del veicolo. L’involucro esterno è realizzato in acciaio inox lucidato a specchio mentre il terminale interno è realizzato in alluminio ricavato dal pieno con finitura lucida.
Specchietti retrovisori neri.
Speciali specchietti retrovisori omologati realizzati in alluminio ricavati dal pieno con finitura anodizzata nera.
Kit manopole alluminio.
Speciali manopole realizzate in alluminio ricavate dal pieno con inserti anti scivolo in gomma e finitura lucida.
Kit manopole riscaldate
Per chi ama viaggiare a lungo in tutte le stagioni sono disponibili le manopole riscaldate che possono essere facilmente installate sulla moto grazie alla predisposizione presente su tutte le California. Contribuiscono al comfort di guida evitando che le mani possano indolenzirsi a causa delle basse temperature.
Copri-serbatoio olio freno posteriore.
Per chi ama cambiare il look della propria moto personalizzandola con finiture diverse dalla versione di serie è disponibile un copri serbatoio olio freno posteriore. E’ realizzato in alluminio ricavato dal pieno e ricopre completamente il corpo del serbatoio olio freno lasciando quindi inalterate le funzionalità. E’ di facile installazione ha una finitura lucida che contribuisce al design «custom» della California.
Leve freno e frizione.
Speciali leve del freno e della frizione regolabili realizzati in alluminio ricavate dal pieno con design personalizzato e con finitura antigraffio lucida.
Cover pompa freno e frizione.
Speciali coperchi delle pompe freno e frizione realizzati in alluminio ricavati dal pieno con finitura antigraffio lucida.
Kit cover serbatoio.
Le cover laterali del serbatoio, realizzati in alluminio con finitura spazzolata, personalizzano lo stile della moto rendendola una vera «fuoriserie».
Kit porta-targa.
Elegante porta-targa omologato realizzato in acciaio inox con finiture lucide.
Kit cover per forcellone.
Speciali “rosette” realizzate in alluminio ricavate dal pieno per personalizzare lo stile del veicolo.
Protezione laterale cilindri.
Speciali protezioni laterali cilindri realizzate in alluminio ricavato dal pieno finite con la lucidatura a specchio, s’integrano perfettamente con lo stile e il design della moto. Complete di supporti realizzati in acciaio inox lucidati a specchio.
Kit copri-iniettori
La coppia di copri-iniettori realizzati in alluminio con finitura spazzolata sostituisce quella di serie, assicurando al veicolo un look più ricco, più curato e coerente con le parti in alluminio già presenti nel veicolo.
Copristeli forcella
Per chi ama cambiare il look della propria moto sono disponibili due copri steli forcella con finitura cromata.
Paramotore cromato
Disegnato in tubo cromato dal Centro Stile Moto Guzzi segue le linee della moto.
Offre una protezione specifica al motore ed alle gambe del pilota
Kit fanali supplementari fendinebbia
I fari supplementari offrono una migliore visibilità durante la guida notturna e si integrano perfettamente con il look del veicolo grazie alle sue finiture cromate. I due fari vengono
installati sotto gli indicatori di direzione tramite staffe.
Kit Maniglione passeggero
Il maniglione per il passeggero può essere installato per rendere più agevole e sicuro il viaggio del passeggero.
Kit supporto navigatore satellitare.
Supporto realizzato in acciaio inox lucido con predisposizione per il montaggio del navigatore satellitare.
Antifurto elettronico
Si installa facilmente sulla California grazie alla predisposizione prevista sul suo cablaggio
principale. L’antifurto elettronico è un Sistema di allarme compatto radiocomandato e autoalimentato di ultima generazione. Tra le sue specifiche offre: blocco motore, sensore di spostamento integrato, elevato livello di protezione.
Telo coprimoto.
Telo su misura da interno per la protezione dalla polvere da utilizzare durante le soste in garage della moto. E’ realizzato in un tessuto elasticizzato bicolore con grafica dedicata alla moto.
SCHEDA TECNICA
MOTO GUZZI CALIFORNIA 1400 CUSTOM
MOTORE
Tipo : bicilindrico a V di 90°, 4 tempi, 4 valvole, doppia accensione
Raffreddamento : ad aria e olio con pompa di raffreddamento indipendente. Radiatore dell’olio con ventola termostatizzata.
Cilindrata : 1380 cc
Alesaggio e corsa : 104 x 81,2 mm
Rapporto di compressione : 10,5 : 1
Diagramma di distribuzione : apertura valvola aspirazione 19° P.P.M.S.
(a gioco di controllo 1 mm) chiusura valvola aspirazione 55° D.P.M.I.
apertura valvola di scarico 49° P.P.M.I.
chiusura valvola di scarico 12° D.P.M.S.
Potenza massima : 71 kW (96 CV) a 6500 min-1
Coppia massima : 120 Nm (12,3 kgm) 2750 min-1
Alimentazione / Accensione : iniezione elettronica Multipoint, sequenziale, fasata Magneti Marelli IAW7SM; corpo farfallato “ride by wire” Ø 52 mm, iniettori IWP 243 Magneti Marelli, doppia sonda Lambda, gestione integrata di 3 mappe motore, controllo di trazione, cruise control
Avviamento : Elettrico
Candele : NGK LMAR8F, 2 per cilindro
Impianto di scarico : in acciaio inox, del tipo 2 in 2 catalizzato a 3 vie con doppia sonda Lambda
Omologazione : Euro 3
TRASMISSIONE
Cambio : 6 marce con ultimo rapporto di overdrive
Valore rapporti cambio : 1^ 17/38 = 1 : 2,235
: 2^ 20/34 = 1 : 1,700
: 3^ 23/31 = 1 : 1,348
: 4^ 26/29 = 1 : 1,115
: 5^ 31/30 = 1 : 0,968
: 6^ 30/24 = 1 : 0,8
Trasmissione primaria : a denti elicoidali (rapporto 26/35 = 1: 1.346)
Trasmissione finale : doppio giunto di cardano e coppia conica fissa (rapporto 10/36 = 1 : 3,6)
Frizione : monodisco con parastrappi integrato
CICLISTICA
Telaio : tubolare in acciaio, a doppia culla chiusa, con sistema di fissaggio del motore elastocinematico per l’isolamento delle vibrazioni.
Interasse : 1685mm
Avancorsa : 155 mm
Inclinazione cannotto di sterzo : 32°
Angolo di sterzo : 38°
Sospensione anteriore : forcella tradizionale, Ø 46 mm, con piedino per pinza freni attacco radiale e cannocchiali sugli steli
Escursione ruota anteriore : 120 mm
Sospensione posteriore : Forcellone con doppio ammortizzatore regolabile in estensione e nel precarico molla con serbatoio remoto
Escursione ruota posteriore : 120 mm
Freno anteriore : doppio disco flottante in acciaio inox, Ø 320 mm, pinze radiali Brembo a 4 pistoncini contrapposti
Freno posteriore : disco fisso in acciaio inox, Ø 282 mm, pinza flottante Brembo a 2 pistoncini paralleli
Ruote : in lega d’alluminio
Cerchio anteriore : 3,50” x 18”
Cerchio posteriore : 6,00” x 16”
Pneumatico anteriore : 130/70 R 18”
Pneumatico posteriore : 200/60 R 16”
IMPIANTO ELETTRICO
Tensione impianto : 12 V
Batteria : 12 V – 18 Ah
Alternatore : 12 V – 550 W
DIMENSIONI
Lunghezza : 2445 mm
Larghezza : 940mm
Altezza : 1180 mm
Altezza sella : 740 mm (720 mm opt.)
Altezza minima da terra : 165 mm
Peso in ordine di marcia
Peso a secco
: 318 Kg300 Kg
Capacità serbatoio carburante : 20,5 litri
Di cui di riserva : 5 litri
Pacman
Nostradamus
Magical Cat Adventure
Snake