Progetto di ampliamento per il canale di panama. cambieranno le rotte degli affari

Il Canale di Panama cambierà. Ora è una “specie” di buca lunga 1 Km , larga centinaia di metri e profonda oltre 30. Ma porterà il futuro nella navigazione con una serie di chiuse che porterà al raddoppiamento delle merci che ogni anno traversano il canale.

Il completamento del progetto da 5,25 miliardi di dollari è previsto per il 2014 e si tratta del primo ampliamento della scorciatoia tra Oceano Atlantico e Pacifico realizzata un secolo fa.

Oggi è permesso il passaggio a navi lunghe fino a 294 metri e larghe 32 , una misura nota come “Panamax” , il canale ha una capacità massima di 35 navi al giorno. Per gran parte dell’anno, navi vengono ormeggiate al largo di entrambe le coste ad aspettare di entrare nel canale. Il nuovo progetto di chiuse eliminerà quest’attesa e consentirà il passaggio di navi con misure “New Panamax” : imbarcazioni più lunghe del 25% , più larghe del 50% e con un pescaggio in grado di trasportare il doppio o il triplo carico di adesso.

Per adesso il nuovo canale è un cantiere pieni di uomini al lavoro. Una squadra di 50 uomini è al lavoro su delle rocce dove verrà esteso uno strato di cemento. Una base dove verranno costruite al di sopra tre chiuse lunghe 300 metri e conche di navigazione. Una costruzione identica verrà costruita sia sul Pacifico che all’Atlantico.

Una volta che una nave diretta verso l’Atlantico avrà lasciato le nuove chiuse sul versante del Pacifico , raggiungerà il Culebra Cut , un canale lungo una decina di Km che attraversa lo spartiacque continentale , per poi proseguire verso il Lago Gatùn fino a raggiungere le nuove chiuse atlantiche nel tragitto di ritorno verso il livello del mare.

Alcune delle più grandi navi che attualmente si dirigono in Europa attraversando il più grande canale di Suez potranno usare la rotta panamense. Ma come sulla costruzione avvenuta nel 1914 , dopo dieci anni di lavoro del genio militare statunitense, anche sul progetto di ampliamento gravitano dubbi , ma per motivi diversi. IL dubbio maggiore è che se in un Paese segnato dalla corruzione , l’Autorità del Canale sarà in grado di gestire un tale progetto.